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更新于 2026-10-23

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其位于泷川的上游段,早期称鲂窟瀑布,清朝光绪10年中法战争时,此处为两军奋力争抢的要地,当时法军称这个瀑布为Nai─nin Ka,后来日治时期时称它为泷川瀑布。

所谓鲂顶即今日基隆市南荣公墓所在小山。基隆市政府民政局宗教礼俗课课长许炯堃认为,今日八堵隧道前的小瀑布即为过去泷之本瀑布的所在地,也就是后来基隆八景之一的鲂顶瀑布,但此一瀑布为了行车安全的理由已设置防水墙围住。文史工作者李隆进则认为,鲂顶瀑布原址应该在今日南荣公墓入口的小庙旁边,但目前水源已因土地开发的缘故枯竭。

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日本铁道省早于昭和初期已经开始柴油机车的研究和试验。1920年代末,作为第一次世界大战的赔偿物品,日本从德国引入了两台600马力柴油机车,分别是采用电力传动的DC11型柴油机车,以及采用机械传动的DC10型柴油机车。除此之外,日本亦在二战前自行试制了DB10、DD10型柴油机车,但由于当时日本工业制造水平较低,这些试验性质的柴油机车没有投入批量生产。第二次世界大战期间,由于日本国内实行燃料统制制度,柴油机车的研制和改进亦被迫搁置。

1950年代初,受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响,日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时,随着旧金山和平条约的签订,日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变,日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月,由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世,成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车,同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起,DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年,根据首批三台机车的试验结果,又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外,两批机车均大致相同。

DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车,机车轴式为Bo-Bo,平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造,而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则,通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组,因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时,其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元,两台机车则需要超过1.2亿日元,是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车,但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。

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