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东南亚生物多样性研究中心（Southeast Asia Biodiversity Research Institute, Chinese Academy of Sciences）是中国科学院与缅甸自然资源与环境保护部共同创建的科教合作机构，由西双版纳热带植物园负责统筹工作，旨在合作解决东南亚地区所面临的环境、生态问题。该研究中心属于中国科学院为“一带一路”建立的九个海外科教机构之一。
2015年8月，研究中心由中国科学院批复成立。2016年10月12日，研究中心举行揭牌仪式。
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1945年8月，苏联红军进入中国东北；同月14日，苏联政府与国民政府签订了《中苏友好同盟条约》、《关于中国长春铁路之协定》等文件，旅大地区和中长铁路由苏联红军接管。1945年8月22日苏军进驻大连，各家原满铁机构随即被苏军接管，铁道技术研究所从属于沙河口工场，一并由苏军军管。同年9月，中苏联营的中国长春铁路公司理事会在长春成立，随后接管了沙河口铁道技术研究所。
中华人民共和国成立以后初期，中长铁路仍然维持着中苏联营的方式。1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》，协定提出苏联政府最迟于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1951年，中国长春铁路公司理事会将沙河口铁道技术研究所移交中华人民共和国中央人民政府铁道部；同年6月正式成立铁道部大连铁道研究所。1952年8月1日，原铁道部铁道技术研究所（今中国铁道科学研究院）由唐山迁至北京，更名铁道部铁道研究所，而大连铁道研究所则更名为铁道部铁道研究所大连分所。1953年，大连所的土木、电工、金属材料、化学分析及车辆等部门迁往北京的铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车定置试验室。1956年6月，第一机械工业部在北京成立机车车辆科学研究所。
1957年，中国铁道部为进一步提高中国铁路机车车辆的科学技术水平，培养自己的科研人才，做出了建立铁路机车车辆研究机构的决定。为了使机车车辆工业能沿着生产与科研相结合的方向发展，铁道部决定对原有的研究所进行改制，组建新的研究所，分别按不同的专业分工成立四个新的机车车辆研究所。同年，第一机械工业部机车车辆科学研究所迁往辽宁大连，与大连机车定置试验室合并，正式成立铁道部大连机车车辆研究所。1959年，大连所的车辆技术、生产工艺研究部门全体人员和试验设备分别迁往江苏常州、山东青岛，成立铁道部戚墅堰机车车辆工艺研究所、铁道部四方车辆研究所；同时，大连所更名为大连热力机车研究所，专门承担内燃机车的技术研究，1978年又更名为铁道部大连内燃机车研究所。
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李归，秦朝末年的农民军将领，原为吴广部下，吴广遇刺后，成为田臧部下，因秦将章邯讨伐，阵亡。
秦二世二年（前208年）与吴广、田臧等围攻荥阳（今河南荥阳东北古荥镇），遭到洛阳郡郡守李由坚守，当时陈胜部下周章已经被秦少府章邯讨死，秦朝援军又要到来，田臧想分兵迎击秦兵，故矫称陈胜命令，刺杀了吴广，夺取兵权，陈胜只好封田臧为楚国令尹兼上将军，继续作战。
田臧命李归等将军在荥阳与李由对峙，自己率军迎击秦军於敖仓（荥阳东北敖山的粮仓），为章邯所败，阵亡。不久之后章邯进兵攻击李归，李归亦阵亡。
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