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在城内只有这座城门没有冠在坊上，因为该门城内一带命名为巴子坊了，巴子坊是以明代南户部侍郎倪斯蕙的别墅巴子园所在命名的。但在城外有太安厢。这一带城垣的走向本由此而南稍偏西，但到了月亮街南端，转而向西经望龙门街到县庙街，然后再转南，到元通寺一带又转向西南。因而这一带城垣向内（西）翻进，城外便较宽敞，人户较多，街道也有多条，如王爷庙街、石门坎、张家凉亭、林家坝、滩盘河街等。
太安门一带城基虽在，但此门故址仍难考。《增广重庆地舆全图》将太安门绘于望龙门下段，当在望龙门街东口与芭蕉园、月亮街之间。人多误“望龙门”列为闭门之一，实则“望龙门”的意思是望对岸江中的龙门浩（一片江中巨石）
1944年7月，重庆第一条客运缆车在望龙门街西口旁动工修建，1945年4月竣工，5月16日通车。
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东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头围的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
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