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20世纪20年代，有699台H6a型和H6b型机车加装过热器，且汽缸直径亦由560毫米扩大到580毫米。两款改造版机车因此各自被命名为H6sa型和H6sb型。
本型机车在宾夕法尼亚铁路作为干线货运、小运转以及调车机车使用。在宾夕法尼亚铁路，它们通常以双机重联甚至三机重联牵引货运列车。
在宾夕法尼亚铁路购置H6型机车的同时，亦对巴尔的摩与俄亥俄铁路的机车车辆进行控制，时任宾夕法尼亚铁路副总裁的Leonor F. Loree出任巴尔的摩与俄亥俄铁路总裁。随后，巴尔的摩与俄亥俄铁路从美国机车公司购买了一大批本型机车。这些机车最初被命名为I-4型，后来又被命名为E-24型。E-24型机车有许多变化，有些变为调车机车，有些安装过热器和新的阀箱。改进版E-24a型机车相当于宾夕法尼亚铁路H6sb型机车。E-24型机车退役后没有留存。
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2016年，新斯科舍省哈利法克斯圣玛丽大学的凯瑟琳·瑞安（Catheryn Ryan)、伦道夫·科尼(Randolph Corney)、安德鲁（Andrew MacRae）；西安大略大学的利维奥·托纳本（Livio Tornabene）、戈登·奥辛斯基（Gordon Osinski）、海莉·萨佩斯（Haley Sapers）以及布朗大学约翰·穆斯塔德（John F. Mustard）和凯文·坎农（Kevin Cannon）共同向月球与行星科学研讨会提交了一份摘要，其中包含一幅哈格雷夫斯陨击坑周边喷射物毯地貌图，该喷射物毯位于尼利堑沟群区提议的毅力号漫游车着陆椭圆区附近。他们标出了22处构成哈格雷夫斯陨击坑喷射物毯和多边形断裂地形的分单元。其他的研究鉴于其喷出沉积物以及两座撞击结构间可能相互关联的河流活动，强调了哈格雷夫斯陨击坑与耶泽罗撞击坑（“毅力号”最终着陆点），或与西面的尼利堑沟群候选着陆点之间的联系。
2019年，阿拉巴马州奥本大学的埃姆兰（Al Emran）、卢克·马岑（Luke Marzen）和大卫·金（David King）向月球和行星科学会议提交了一份摘要，报告了哈格雷夫斯撞击结构内沙漠的图像分析结果，报告的总体分类准确率为91%。
2021年，西安大略大学的莉亚·萨克斯（Leah Sacks）、利维奥·托纳本、戈登·奥辛斯基和莱索·萨波科（Racel Sapoco）发布了哈格雷夫斯陨击坑的详细地质图。他们将哈格雷夫斯定义为一座双层喷射（DLE）陨石坑，类似于数座地球上的类似物，包括德国的里斯撞击结构-此类陨坑最初的概念模型就是以它所建立。研究人员对此类陨坑很感兴趣，因为其喷出物覆盖层保存得相对较好，但也经历了充分的侵蚀，已暴露出顶层喷出物下的地层。
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米尔科·托马索尼（Mirko Tomassoni，4月24日）是一位圣马利诺的政治家，于2007年10月至2008年4月与阿尔贝托·塞尔瓦同时担任执政官。他是大议会与ICD顾问委员会的成员，并曾担任圣马利诺文化部长。
米尔科·托马索尼于1969年4月24日于圣马利诺出生。他从1992年开始了他的政治生涯。于1999年的一场车祸改变了他的生活，使他必须借助轮椅行动。 在他被选入大议会之前，他曾三次当选当地的镇议会。
托马索尼于2006年6月作为社会主义者和民主人士党选举名单上的一名独立人士进入大议会。2007年10月1日，他与阿尔贝托·塞尔瓦同时上任执政官，使他成为第一位当选为执政官的残疾人士。根据圣马利诺的法律，他在担任了国家元首的职位后重新回到普通的公民生活。他力求提高所有人的残疾意识，并尽全力在日常生活中帮助他们。
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