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SU-100相对于SU-85的主要改进还包括：正面装甲厚度加厚（由45公厘增加到75公厘）、车体右侧增设指挥塔（改善SU-85指挥官的视野受限的问题）。同时为了因应主砲的增强而导致的通风排烟需求，车体后方装设了两个通风装置（SU-85只有一个）。由于装甲加厚、D-10炮身较大等因素，车内空间缩减，且100mm炮弹比85mm炮弹体积更大、更重，因此SU-100可携带的炮弹量较SU-85要少。

SU-100参与了二战末期苏联军的每一场战役，最辉煌的战果是在1945年3月，苏军在匈牙利的巴拉顿湖战役将大量的SU-100投入作战，德军装甲部队遭SU-100全面击溃。尽管这次胜利对战事大局并无影响，但是充分表现了SU-100对德军的压制能力。到1945年7月为止，SU-100已经生产了超过2335辆。

从战后到1947年为止，SU-100都在捷克斯洛伐克持续生产。1957年退役之后，大部份的SU-100都没有被销毁，而是封存在陆军军方的仓库中以备不时之需。

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维特比生于意大利贝尔加莫的一个犹太家庭，1939年随父母移居美国。1952年进入麻省理工学院就读，1957年获该校电气工程理学士学位。后进入喷气推进实验室，为开发锁相环做了一定的工作。1963年获南加州大学博士学位。

维特比后来成为了加州大学洛杉矶分校和圣地牙哥分校电气工程教授。1967年他发明了维特比算法，用来解码卷积编码数据。在律师的建议下，他没有就此算法申请专利。他还帮助开发了手机的CDMA标准。

1968年他与厄文·雅各布创立了Linkabit公司。1985年他与厄文·雅各布创立了高通公司。

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斯坦利机场在1972年11月15日由英国皇家空军启用，现在被岛内航线使用，亦连接该岛与英国在南极洲的基地。2003年阿根廷总统内斯托尔·基什内尔停止所有来往阿根廷大陆与该岛的航班，自此大部分抵达该岛的航班来自智利蓬塔阿雷纳斯。

自2005年起，斯坦利港每年举行马拉松赛事，并由渣打银行冠名赞助，为现时全球十个渣打马拉松之一。该项赛事于2006年获国际马拉松及道路赛协会（AIMS）认可，为全球最南而获得AIMS认可的马拉松赛事。该马拉松以多变天气而且强风著称，成为跑手的最大挑战。

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