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必列者士（William Thomas Bridges；9月30日），又称必列啫士，是英属香港大律师及公务员，曾在1857年至1858年署任辅政司。
必列者士生于1820年（亦有指是1821年的肯特布力希斯），曾就读温切斯特公学和牛津大学基督圣体学院，到1847年在中殿律师学院取得大律师资格。1851年4月，必列者士抵达香港。当时香港社会缺乏法律专家，大律师身份令他马上晋身上流社会，更在1854年4月起署任律政司。1856年，他卸任署理律政司，短暂返回英格兰，获颁荣誉民法博士学位，回港后暂任行政立法两局议员。1857年2月，必列者士获任命为署理辅政司，暂代休假的孖沙。
1856年，晏士地抵港任律政司，誓言打击官员贪污，因而遭到必列者士的敌视。两年后，晏士地指控总登记官兼抚华道高和尔贪污及勾结著名华人海盗黄墨洲。高氏友人及同为共济会成员的必列者士决定为他护航，以节省办公室空间为由，下令烧毁有传载有高和尔参与海盗活动证据的黄墨洲帐簿。1858年，独立调查委员会认为必列者士和高和尔均无犯错，总督宝宁建议提拔必列者士为新任律政司。但随著宝宁在1859年卸任、罗士敏履职后，高和尔事件再次浮上水面。新任督宪在1860年下令重新调查，委员会最终建议将高氏革职。1861年4月15日，遭受传媒抨击且面临乌纱不保的必列者士低调离开香港，归隐田园，1894年9月30日于巴斯逝世，享年七十余岁。
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1952年，全苏铁道运输科学研究院决定扩大煤气内燃机车的试制规模，并由乌兰乌德机车车辆修理厂改造出另外5台TE1G型煤气内燃机车（114、146、176、209、210），均配属上巴斯昆恰克机务段投入运用。1954年，乌兰乌德机车车辆修理厂又制造了10台TE1G型煤气内燃机车（包括90～96号），同时对设计进行了一些修改，以提高发动机和煤气发生器的可靠性和耐用性。1950年至1954年间，共有16台机车被改造成TE1G型煤气内燃机车。与此同时，除了1000马力的TE1G型煤气内燃机车外，哈尔科夫运输机械制造厂还制造了2000马力的TE4型煤气内燃机车。
在巴斯昆恰克机务段的运用试验结果显示，TE1G煤气内燃机车的总效率为14～16％，与担当相同运输任务的ША型蒸汽机车相比，煤气内燃机车的每吨公里燃料消耗少5.5倍。但液体燃料的消耗量却比预期高很多，燃油消耗量为TE1型柴油机车的35～40％，主要原因是煤气发生炉在变动工况下产生的煤气热值有所降低，而且在牵引列车起动或内燃机快速提高输出功率的情况下，煤气供应量需要一段时间才能达到内燃机的需求，时间短则0.5～5分钟，有时候甚至长达10分钟，因此当煤气供应不能满足发动机功率的时候，将消耗更多的液体燃料以补足燃烧需要。另外，煤气内燃机车的走行距离也较短，TE1G型机车在中途没有补给燃油和水的情况下，最大运行距离只有500公里，而TE1型柴油机车一次加油则可走行1200公里。但更大的问题在于煤气杂质，煤灰和灰尘等杂质进入发动机中，不仅会损坏气缸盖和气阀阀门，还还使机油变质和润滑性变差，从而导致气缸套、活塞环、曲轴的磨损增加，并且还导致的气体管路的腐蚀。例如，TE1型机车的曲轴寿命可达45～50万公里，TE1G型机车在走行11～16万公里之后就必须更换或修理曲轴。
1950年代起，苏联石油产量随着炼油业的发展大幅提高，铁路燃料的供应问题已经得到基本解决。1956年，苏联开始批量生产装用2D100型二冲程柴油机的TE3型柴油机车，再加上TE1G、TE4型煤气内燃机车在试验过程中发现的技术缺陷，导致了苏联放弃发展煤气内燃机车。到了1958年，除了提供给中国试用的两台机车（TE1G-20-096、TE1G-20-127），其余TE1G型煤气内燃机车已经被复原为TE1型柴油机车。
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城郭含城下町等周长约7.8公里，与江户城初期（内郭）相当（江户后期含城下町外郭周长约15.8ｋｍ）。在丰臣时代，大坂城曾经是全日本规模最大的城郭。
大阪城矗立于上町台地北端，北临淀川，居交通要津，最早为羽柴秀吉在大抵统一日本后所建，规模宏伟、金碧辉煌。曾多次毁于天灾兵祸又重修改建，今日之大阪城为昭和年间以钢骨钢筋混凝土复筑，1997年日本政府指定为登录有形文化财。
「大阪」在明治维新前写作「大坂」，维新后忌于「坂」字可拆为「士反」，有「武士叛乱」之讳，因此于明治三年（1870年）改名为「大阪」，「大坂城」也因而更名为「大阪城」。一般讲述更名前的历史时仍会以旧写「大坂城」称之，以示时代区别。
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