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1991年时，北海道大学学生长谷川岳（现为日本参议院议员）在高知县探病时正好遇到了夜来祭的活动，体验到现场的气氛后，决定在北海道也举办具有相同气氛的活动，同年12月，由五位学生参考高知县的「夜来祭」及北海道的「索朗节」组成了「YOSAKOI索朗祭实行委员会」，希望办出一个融合两者活动的「YOSAKOI索朗祭」。

1992年6月，从北海道内16所大学召集了150名工作人员举办了第一届的「YOSAKOI索朗祭」，当时有1,000人组成了10支队伍参加活动。1996年主办单位改为「YOSAKOI索朗祭普及振兴会」，随著规模的扩大，再次变更为「YOSAKOI索朗祭组织委员会」。

参加队伍最多曾经在2001年达到408支队伍，而活动吸引来的观光客在2010年达到218万人。

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奥罗拉号的前身是快速列车（Rapido）882/883次，这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年，其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到，并升级为全欧快车（TEE）类别。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的Carrozze FS tipo Gran Confort，并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务，其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车，并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101km/h；北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在晚上22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h。

全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸，但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到，并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运。

自2006年起，城市夜线（CNL）开始在瑞士巴塞尔至德国富尔达的夜间列车服务中重新使用奥罗拉号的名称，以使其符合城市夜线系列班次中以星体或天文现象命名的原则。自2011年起，列车的运行线路又被北延至丹麦首都哥本哈根。

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随著纳粹德国的独大，美英日开始和解，日本对德国宣战。随后剧情主要的敌方角色转变为纳粹德国。日本发动超巨大飞艇，袭击了德国内地的原子弹工厂，再次延缓纳粹开发核武的进程；并成功迎击德军的超重型战略轰炸机，将之击坠。此时纳粹德国已占领全非洲，德日两军在印度洋一带冲突。藉著绀碧舰队的活跃，在红海全歼了纳粹德国的战舰群，在印度洋击溃了U艇的破交战，掌握了制海权。随后，登陆德军占领的马达加斯加岛，作为反击起点。纳粹德国的隆美尔将军率军攻入印度，英日联军与德军在印度南方要塞激战，最后在日本海空优势的全面夹击，以及刺杀希特勒事件造成军心不稳之下，德军被击败后退。

刺杀希特勒事件后，戈林被肃清；隆美尔亡命日本，成为自由德国政府主席。德国转型为『神圣欧洲帝国』，将触角深至整个非洲大陆与南美。日本以超级战舰『日本武尊』为中心的红玉舰队、战略航母『建御雷』为中心的高杉舰队远征欧洲。两军在赤道与爱尔兰近海进行死战，最终红玉舰队与高杉舰队不敌德国的新型战略轰炸机，付出了庞大的牺牲，但成功解放英国，逼使纳粹德国停战。世界进入了日、美、德三强鼎立的短暂休战时代。

本篇在此结束。另有红玉舰队远征欧洲的篇章，独立为旭日舰队。其后，第三次世界大战的情结，记于『新绀碧舰队』与『新旭日舰队』中。

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