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栗下站是大邱地铁1号线沿线的一座地下车站，位于韩国大邱广域市东区栗下洞，韩语副站名为「항시원外科」（항시원외과）。
站体为2面2线侧式月台的地下车站，候车月台设有月台幕门，并有5处出口。
:龙溪（141）－栗下（142）－新基（143）
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4月24日出战春季天皇赏，比赛初段再度选择后上战术，通过第三弯道后开始奋力加速挑战前方的琵琶晨光，可惜无法拉近距离之下以1 1/4马位落败得第二。
完成春季天皇赏原本以宝冢纪念为目标，但因右后脚出现骨折而需要休养。其后打算于京都大赏典复出，但因腹泻搁置计划，于秋季天皇赏前又因患上肌腱炎而再度休养。
1995年6月4日出战宝冢纪念，为其相隔1年1个月的比赛，但最终未能发挥以往实力而以第十六大败。
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机车装用一台TM916型芯式单相主变压器，冷却方式为强迫油循环导向风冷却，额定容量为2290千伏安，变压器次边有三个绕组，包括一个向主电路供电的牵引绕组、一个向辅助系统供电的辅助绕组及一个向旅客列车供电的供电绕组。主变压器和平波电抗器采用一体化结构，安装在同一个油箱内并共用一组冷却系统，减少了电气装置的体积和重量。
整流装置采用RS905型可控硅整流器，冷却方式为强迫通风冷却，额定功率为2400千瓦，额定整流电压为1200伏特，额定电流为2000安倍；全车共使用256个半导体元件，包括160个DJ16型硅二极管（最大反向电压为1300伏特，最大反向脉冲电压为1600伏特，平均整流电流为280安倍）和96个CJ02L型晶闸管（最大反向电压为1200伏特，额定整流电流为250安倍）。
每个两端转向架安装两台MT52型四极串励直流牵引电动机（15号机车改为使用经改良的MT52A型），小时功率为475千瓦，持续功率为425千瓦，额定电压为900伏特，定子绕组采用环氧树脂浸渍绝缘以提高绝缘及耐热性能。牵引电动机回路串接有平波电抗器，以减少整流电流的脉动成分和改善电动机的换向性能。为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机使用一级磁场削弱，削弱率可达60%。
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