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阿尔高铁路从布洛埃至林道的西段原为Ludwig-Süd-Nord-Bahn的一部分，后者的线路走向是从霍夫经奥格斯堡及肯普滕至林道。首个从布洛埃至考夫博伊伦的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由König-Ludwig-Brücke（后由Obere Illerbrücken所取代）通往Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof的路段在1852年5月1日建成。而通往伊门施塔特的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上斯陶芬的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后，全长11.81公里的布洛埃－考费林格铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节，由慕尼黑经帕兴 (慕尼黑)及格尔滕多尔夫至考费林格的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路于1907年被扩建至复线铁路。而迄今为止，仅有慕尼黑－格尔滕多尔夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化，以满足S-Bahn的运行需求。
直至1960年代中期，当V200型柴油机车被引入后，慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前，阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车。因此，巴伐利亚S3/6型蒸汽机车（后改称德国联邦铁路18型）在这里提供了数十年的高品质服务，当中包括国际性的快速列车服务。迟至1967年，它仍被用于担当牵引直通列车类别。
仅在1954年5月23日至1958年5月31日期间被运用了较短的一段时光，其运行线路是先从奥格斯堡利用公路前往普福尔岑；随后驶入铁路，经由阿尔高铁路、Bahnstrecke Marktoberdorf–Lechbruck直至罗斯豪普滕，并在当地再度利用公路抵达终点菲森。
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锰铅榴石分布很广，最重要的 产地是芬兰奥托昆普现已关闭的铜矿，大多数博物馆标本都是从那里收集的.。 在 Outokumpu 地区的锰铅榴石产于属于富铬的矽酸盐相，与火山活动造成的铜-钴-锌硫化物矿床有关，并含异常高的铬含量。
美国的锰铅榴石 主要在该国西部，包括新墨西哥州、亚利桑那州和加利福尼亚州的地方及东部的宾夕法尼亚州的兰开斯特县7。 其他美洲产地包括古巴东部 ，加拿大不列颠哥伦比亚省纳尔逊的邦克山金矿。
欧洲著名的地方除了奥托昆普遗址以外，还有挪威的罗罗斯， 芬兰皮特卡兰塔，意大利瓦尔马伦科， 西班牙维纳斯克附近的 Pico do Posets， 基普达格拉里，土耳其，以及俄罗斯的 Biserk 和 Sarany。 在非洲，南非德兰士瓦的 Bushveld 火成岩复合体 和博茨瓦纳的 Vumba 片岩带 都发现了钙铬榴石。 在亚洲，包括台湾 和日本, 澳大利亚（新南威尔士州南部的铬铁矿矿床）都有钙铬榴石。
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* 前503年—前500年（鲁定公时期）
* 前487年—前480年（鲁哀公时期）齐鲍牧攻鲁之战
* 前412年—前408年（鲁元公时期）
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