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更新于 2026-10-23

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纽恩坎普莱茵河大桥是位于杜伊斯堡的一座公路桥,跨越莱茵河778.34公里处,在纽恩坎普和霍姆贝格及赖因豪森之间,通过40号联邦高速公路将鲁尔区和下莱茵地区连接起来。大桥设计车辆日通行能力仅为30,000辆,但目前实际已达约100,000辆,因此该桥将被一座新桥所取代,预计2026年通车。

第二次世界大战后,巴塞尔和莱茵河畔埃默里希之间没有一座完成的莱茵河大桥。到1970年,已重建了17座铁路桥和34座公路桥。纽恩坎普莱茵河大桥通车时,是当时世界上主跨最长的斜拉桥。最初的四车道大桥建于1966年至1970年,于1970年10月16日由时任联邦交通部长乔治·莱伯宣布通车。当时的建设成本约为3700万德国马克(约合现在5820万欧元)。

大桥全长777.4米,用于高速公路及自行车道、人行道的桥面面积为27830平方米。大桥由位于奥伯豪森斯特克莱德的GHH公司负责施工,该桥也是GHH公司修建的最后一座桥梁,在工程师格哈德·费舍尔(Gerhard Fischer)的近四年的指导下,由两批80名工人建造完成。

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1960年,W. Klement (Jr.), Willens 和 Duwez 首次制备观察到了世界上第一块金属玻璃材料—— (Au75Si25)合金。 早期发现具有玻璃形成能力的合金均是在急速冷却下制备(降温速率在1百万开尔文每秒, 106 K/s),阻碍结晶过程。 为了达到冷却速率阈值,这类材料的形貌在某个维度上要足够小,典型的如带状、箔状、线状等,其厚度要小于100微米。

1969年,发现合金77.5% 钯、6% 铜、16.5% 硅的玻璃化临界降温速率仅在 100 到 1000 K/s之间。

1976年, H. Liebermann 和 C. Graham 发展一类新型非晶金属制备方法,通过单辊甩带机实现骤冷 实验中采用的合金由铁、镍、磷和硼构成。在1980年代初投入商业应用,是低损耗输电变压器的核心构件(非晶合金变压器)

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