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基尼思一世(盖尔语:Cináed mac Feradaig;英语:Kenneth son of Feradach)是763年-775年在位的皮克特人之王。据推测,基尼思一世的父亲是达尔里阿达王国国王Selbach mac Ferchair的儿子费拉达,他于736年被安格斯一世俘虏并被囚禁。在《皮特克人编年史》国王名单的某些版本中费拉达的统治都被删去了,但是他的死亡已引起人们的注意,他被《阿尔斯特年鉴》、《坎布里亚年鉴》和《梅尔罗斯纪事》命名为“皮克特人国王”。费拉达的儿子加特奈特早些时候亦曾被列为皮克特人国王,也许是在720和730年代,在那些国王名单中将基尼思一世删去。
在基尼思一世统治期间,Annals of Ulster于768年记载在弗特里乌(Fortriu)的一场与达尔里阿达国王Áed Find的战斗。这是自741年以来的首次记载达尔里阿达王国的事迹。该记载并未记录战斗的结果。在不太可靠的消息来源《Annals of the Four Masters》给了一个不同的版本,将这场战斗放在伦斯特省,并将胜利者命名为维伊·法尔吉的辛纳德·麦克·弗莱恩,以及击败他的敌人为艾德。
据所记载,Alhred of Northumbria于774年被废黜后逃至在基尼思一世的王庭。
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铁爪鹀科(学名:Calcariidae)为雀形目的一个科,包含3属6个物种,主要分布于欧亚大陆和北美,它们均为迁徙性的,夏季在北极的苔原地区繁殖,冬季迁徙到南方越冬,生活在草原、山地和海滩等多样化的生境中。它们在冬季只以果实和种子为食,而在繁殖季则取食昆虫等陆生无脊椎动物。
本科的大多数物种是单配偶制的,但黄腹铁爪鹀是一个例外,它们是多配偶制的交配系统,一只雄鸟与多只雌鸟交配,雌鸟亦与多只雄鸟交配,每只鸟一个星期内可以交配350次,是鸟类中交配效率最高的物种之一。
* 铁爪鹀属 Calcarius Bechstein, 1802
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巴黎-鲁尔号是自1954年5月23日开始作为一个仅搭载单一Wagenklasse的长途列车(F)类别开行,提供由法国巴黎经比利时列日和西德科隆至多特蒙德的服务,其中西行使用车次为FT168次,东行使用车次为FT185次。列车是由原连接巴黎至列日间的桑布尔和默兹号(Sambre et Meuse)升级而来,后者的命名源自其行经的桑布尔河及默兹河流域,新名称则源自其行经的鲁尔河流域。
巴黎-鲁尔号的时刻表设置容许旅客能在巴黎参加下午进行的商务活动,并在傍晚离开巴黎时于返程车内享用晚餐。这一概念意味着列车需要在多特蒙德早在凌晨5:30分发车,并于深夜0:45分才返抵多特蒙德。然而此时刻表却为科隆及比利时瓦隆尼亚附近的工业城市出行带来了便利,它们可以在7:00至10:15分之间向西出发,并在夜间19:30分至23:00从巴黎返抵。列车由德国联邦铁路运营,初期使用DB-Baureihe VT 08担当本务。
1957年6月2日,巴黎-鲁尔号成为首批被纳入全欧快车(TEE)类别的列车,获得车次为TEE168/185次。但它仍继续使用在车头加挂全欧快车标识的VT08.5型柴联车提供运营,因西德的全欧快车动车组未能及时按计划交付。此时列车往巴黎方向的全程行车时间为7小时01分,往多特蒙德方向的全程耗时则为6小时49分。1957年10月3日,另一班全欧快车帕西法尔号开始作为巴黎-鲁尔号的“镜像”班次开行,两班列车的到发时刻相反(前者为早晨于巴黎发车、傍晚于多特蒙德发车),为两地间提供每日两班的全欧快车服务。同年12月23日,巴黎-鲁尔号的VT08.5型柴联车被仅搭载一等车厢、专为全欧快车所设计的VT11.5型柴联车所取代。至1960年5月29日,帕西法尔号被延长至汉堡始发及终到。为了平衡帕西法尔号及巴黎-鲁尔号的里程资费水平,两班列车的运营车辆需要进行重新分配。由于西德车辆在西德境内的额外里程中无需支付境外里程资费,因此帕西法尔号更换为德国联邦铁路的VT11.5型柴联车担当,而巴黎-鲁尔号则在1960年5月29日至1965年5月30日期间改用法国国家铁路提供的X 2770担当。
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