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岑罗高速公路也称筋竹至岑溪高速公路，是广西高速公路网规划中岑溪至百色高速公路的重要组成部分。路线起于粤界筋竹镇，东接云岑高速公路，经大业镇、归义镇，终于岑溪市塘化，与岑兴高速公路和岑梧高速公路相连，全长38.574公里，工程概算总投资19.16亿元人民币，按行车速度每小时100公里双向四车道标准设计，于2008年3月开工建设，2010年4月13日建成通车。其中岑溪东枢纽至岑溪南枢纽为包茂高速公路的组成部分。
岑罗高速公路对完善广西高速公路路网布局，连接粤桂两地，优化资源和市场配置，促进泛珠三角区域经济合作和西部大开发具有重要意义。
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1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。然而，EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车，高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车，而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年，为了满足旅客列车的牵引需要，而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车，总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构，车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉，并搭载了与之配套的水箱和油箱，使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及，直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”，加上东海道新干线的开通指日可待，因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性，只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
为了提供容纳蒸汽锅炉设备的空间，机车长度从16,000毫米延长到17,600毫米。由于EF61型电力机车主要用于牵引旅客列车，因此省略了超多段电阻调压（副电阻器）和防空转保护系统，以牺牲电力机车的部分粘着性能，来抵消车体长度延长和搭载蒸汽锅炉而增加的重量，使机车整备重量仍然和EF60型电力机车一样保持在96吨。车体两侧侧墙上部均设有两排采光玻璃窗和两排通风百叶窗，这种布置方式有效改善了车内的采光性能，因而亦被后来的国铁电力机车沿用。
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米特罗欣档案声称，苏联共产党势力在俄罗斯正教会内部渗透很深，而尼科季姆都主教正是苏联国家安全委员会（即克格勃）派遣潜伏在教会内部的特工，他的代号是阿达曼特（Адамант），他参与推动合一运动，试图整合罗马天主教会和世界基督教协会，其行动被认为是为苏联的进一步政治目的而服务的。他于1960年晋牧，时年仅31岁，是当时基督教世界最年轻的主教。1961年他被推举为莫斯科及全罗斯牧首公署对外联络部部长。1963年他被任命为列宁格勒与诺夫哥罗德都主教。1969年他率俄罗斯正教会代表团出席世界基督教协会坎特伯雷大会，力阻大会谴责苏联入侵捷克斯洛伐克，之后他就一直担任俄罗斯正教会驻世界基督教协会代表团团长。1975年在肯尼亚首都内罗毕召开的世界基督教协会第五次大会上他当选为该协会主席团的六位主席之一。
据说尼科季姆都主教参与了1960年代苏联与罗马教廷官员签订的一份秘密协议的谈判，协议规定苏联授权俄罗斯正教会参与第二次梵蒂冈大公会议，而作为回报，教廷同意不在会上谴责无神论的共产主义。
尼科季姆都主教于1978年出席在梵蒂冈城举行的教皇约翰·保罗一世的就职典礼期间因心脏病突发逝世。新教皇在他弥留之际为他做了祷告，而数周之后教皇也随之逝世。
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