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TE136型柴油机车（ТЭ136）是苏联铁路的大功率干线货运柴油机车车型之一，也是苏联第一种单机功率达到6000马力的货运柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1984年研制成功。
1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求，根据当时苏联的干线柴油机车发展规划，提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车，仍装用3000马力的10D100型二冲程柴油机及直流电传动装置，进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的，因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油机，作为新型大功率柴油机车的动力来源。1966年，科洛姆纳内燃机车制造厂成功研制了Д49型四冲程柴油机（16ЧН-26/26）。
1967年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）试制了首台装用1А-5Д49型柴油机的TE109型柴油机车，柴油机装车功率为3000马力，也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油机强化程度的提高，柴油机功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油机，单缸功率可达到300马力。1978年，伏罗希洛夫格勒工厂又研制了8000马力的2TE121型双节式柴油机车，采用了4000马力的2В-5Д49型柴油机、整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室等一系列崭新的技术。
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德国共产主义工人党（Kommunistische Arbeiter-Partei Deutschlands，缩写为KAPD）是德国的一个已不存在的左翼共产主义政党。
1920年4月4日－5日，德国共产党内以劳芬堡、沃尔弗斯海姆为代表的“左翼”在柏林召开代表大会，另立德国共产主义工人党。该党认为议会斗争是机会主义斗争方式，主张通过暴力革命来实现无产阶级专政，通过摧毁工会为革命开辟道路，不做任何妥协。1920年11月，共产国际执行委员会在决议中指出该党的策略错误，但又允许它以同情党身份加入共产国际。1921年，该党支持俄国共产党内部的工人反对派。1921年，共产国际第三次代表大会要求该党放弃宗派主义立场，加入德共，遭到该党拒绝，于是共产国际开除了该党。1922年，该党分裂为埃森派和柏林派。埃森派于1922年创建了共产主义工人国际，但在1927年，埃森派就宣告解散。柏林派的组织规模更大，存在时间更长，一直到1933年才并入共产主义工人联盟。
该党成立时约有党员3.8万，1921年党员数超过4.3万。该党党报是《德国共产主义工人报》。该党的主张后来被称为左翼共产主义。列宁在《共产主义运动中的“左派”幼稚病》一书中批评了该党。
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