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* 《大毗卢遮那成佛神变加持经略 示七支念诵随行法》一卷、唐不空译
* 《大日经略摄念诵随行法》(又称《五支略念诵要行法》) 一卷、唐不空译
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花椒传媒安卓版使用体验
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日本海军得知奥哈马级决定牺牲航速换取更多的152公厘炮，以及实际参观霍金斯级巡洋舰后，舰政本部决定采用平贺让方案改变设计，以对应这些假想敌。1921年8月，造船上校平贺让及主要助手造船中校藤本喜久雄决定让这艘新型舰上装备6门200公厘炮、12管鱼雷发射管，并保有35节极速，相关细部与装甲配置概念设计在夕张号上实行检证；不过当时的造舰竞赛成为各国预算上的梦靥，1922年2月6日华盛顿海军条约签订，也正式埋葬了八八舰队方针。1922年7月3日，日本政府公布裁并后的造舰方案（海军军备制限计划），后来成为大正12年舰艇补充计划的基础；虽说大型主力舰遭到重删，然而巡洋舰建案则没受到过度波及。由于5,500吨级轻巡洋舰很明显设计落后于列强军舰，川内级最后3艘的订单也在1922年取消，日本帝国海军的巡洋舰在此之后便以重巡洋舰为主要筹获目标。古鹰级的建造案则以「7500吨大型巡洋舰」的名义在1922年12月27日至1923年3月27日举行的第46届帝国议会中追认执行，预算决定建造2艘。至于图纸早在1922年6月20日就已经送至三菱及川崎造船厂，只待预算核定便开始执行；两座船厂分别在同年11月与12月起建。
不过，古鹰级的命名却在当时巡洋舰中也存在著矛盾。在明治31年通过的（军舰及び水雷艇类别等级标准）中，7000吨以上未满万吨者为一等巡洋舰，所以在预算上也称她们为（高级巡洋舰）；但是以日本巡洋舰的命名法是以河川为主，使用古鹰山为名的古鹰级在传统以山岳为战斗巡洋舰取名缘由的日本海军来讲相当突兀，所以在二号舰时便恢复回以加古川为取名来源，多少也反映了当时日本海军在这种过渡期间的尴尬处境。不过也仅此于此级舰出现这问题，后续重巡洋舰就延续著以山岳命名的传统。
1930年4月通过的伦敦海军条约中，日本接受了不增加重巡洋舰总量的方案，日本帝国海军的重巡洋舰规模仍维持在12艘。虽然在1930年6月的第一次海军补充计划中增造了吨位直逼重巡的轻巡洋舰，但现役舰队的改良并未因此放缓；1934年起，由妙高级重巡洋舰率先实施现代化工程。古鹰级的大规模改造则较晚，因为日本在1936年正式退出第二次伦敦海军条约前对是否要保留最早建造的4艘重巡洋舰（古鹰级、青叶级）或是等满役龄25年汰换存著疑虑；然而退出条约后问题便不存在，所有巡洋舰实施改造工程成为既定政策。古鹰级2舰的大规模改造分别在1936年7月4日至1937年12月27日（加古号）及1937年4月1日至1939年4月30日（古鹰号）实施，加古号较早实施的原因是因为她有2部主机需要大修，改造因此与大修工程一并进行；古鹰号受中日开战使进度大幅延宕，在1939年时主砲测距仪等仍尚未装舰。
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濑峰车站是一由东日本旅客铁道（JR东日本）的所经营铁路车站，位于日本宫城县栗原市濑峰下田。田尻是JR东北本线沿线的车站，属JR东日本仙台支社管辖的车站之一，由小牛田车站负责管理。濑峰车站曾是所在地濑峰町的主车站，但今日的濑峰町早已不存在，成为栗原市的一部份。
在1921年至1968年间，濑峰车站曾经是仙北铁道（包含登米线与筑馆线两条路线）与日本国有铁道路线唯一的交会车站，但随著一般公路运输的发达，该公司早已解散废线多年。今日在已经改为车站停车场的仙北铁道旧迹旁，还可以见到一「仙北铁道濑峰站迹」的纪念碑。
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线，合计2面3线的地面车站。与站舍设有跨线天桥连接。月台上设有候车室。
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