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邓根年在1988年香港区议会选举中当选为皇后山区议员。1991年、1994年连续2届在没有竞选对手的情况下自动当选。1999年香港区议会选举中，击败王金生。同年，获香港特区政府颁授荣誉勋章。
2003年香港区议会选举中，邓根年败于王金生。2005年，李国凤和邓根年两人因使用虚假租单企图骗取区议会租金津贴，被香港廉政公署控以欺诈罪。2006年，邓根年承认控罪，被判社会服务令240小时。
2007年香港区议会选举中，王金生不再角逐连任，邓根年击败李广明，当选为皇后山区议员。2011年香港区议会选举中，再击败李广明，成功连任。2015年香港区议会选举自动当选成功连任。2019年香港区议会选举，他被北区连线罗庭德击败。
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2015年2月12日，国家发改委正式同意徐宿淮盐铁路立项，批复中称该线技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，其他具体技术标准在可行性研究阶段确定。宿迁市交通运输局解释称线路改造之后时速达到两百公里也是高速铁路，然而中华人民共和国《铁路安全管理条例》中的高速铁路是指列车开行时速在250公里以上（含预留）的客运专线。此前，国家发改委一直未批准工程立项，主要争论在于淮安至盐城段是否需要与徐州至淮安段同标准建设。2015年7月公示的环境影响报告书显示该铁路全线设计标准为客运专线，时速250公里。2015年8月28日，国家发改委批复了可行性研究报告。徐盐客运专线于2015年12月28日开工，工期四年，全线于2019年12月16日开通。
当前线路由京沪高铁徐州东站引出，向东偏南方向沿淮徐高速公路分别通过睢宁、宿迁、泗阳和淮安。至淮安新建淮安东站与连镇客运专线交汇，然后继续向东偏南方向，经过建湖最终到达盐城站。
* 路段旅客列车设计行车速度：250公里/小时，局部限速。
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2004年纳苏街线重新配置后，东（旧「北行」）月台被废弃，现时用作储物空间，而月台层连接已经移除，以便旧南行快车轨道继续南行。最西侧（旧「南行」月台继续营运，而两条轨道都提供通过线服务。南行列车使用旧南行慢车轨道而北行列车使用旧南行快车轨道。旧北行慢车轨道现时用作非营运用途、列车储存以及紧急情况同时北行快车轨道被移除的情况下。旧北行慢车轨道与旧南行快车轨道（后者现时为北行轨道）于车站以南汇合。
此站于1909年末完成，包括一个跨过计划中下穿此线的坚尼街地铁。部分坚尼街地铁工程已经完工，成为曼哈顿桥线的一部分。
受钱伯斯街车站工程延误影响，此部分的纳苏/中央街地铁于1913年8月才通车。
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