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杨丽，字益夫，四川顺庆府南充县人，民籍。
治《易经》，行一，由国子生中式四川乡试第二十三名举人，年三十四岁中式嘉靖二年（1523年）癸未科会试第一百五十九名，第二甲第一百五名进士。历官云南楚雄府知府，嘉靖十六年（1537年）四月升陕西按察司副使，十九年八月升本省右参政。
曾祖杨海，县丞。祖父杨立，知县。父杨春。母余氏，继母余氏。重庆下。弟麓、荐、度、序、廉、干亨、蒙亨、晋、明、庚。
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明治维新后，在1871年实施废藩置县，改隶属久留米县，不过在同年底进行的第一次府县整并中被整并至三潴县，1876年的第二次府县整并后再被并入福冈县。
1878年福冈县实施郡区町村编制法时，正式设置近代的行政区划「山本郡」，并在御井郡久留米（位于现在的久留米市）设置「御井御原山本郡役所」，同时负责管理御井郡、御原郡、山本郡三郡。
* 1889年4月1日：实施町村制，山本郡下设：草野村、山本村、大桥村、善导寺村。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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