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原为越智寅一氏干事的「劝业协会」的办公室，其主要工作是配合其对面之台南市役所（今 永福国小）的政令，开发不动产、劝导企业家，以及做金融融资、担保等工作。1945年战后，由叶南辉医师取得，作为别墅使用。1950年，转让予孙金宽。之后曾一度借给连震东，作为国民大会代表选举事务所。
2014年10月，其所有权人曾有意将此建筑拆除，经台南市文化局协调后，于隔月将其列为暂定古迹；并在2016年指定为历史建筑。
永福路孙宅为一独栋两层楼建筑，四周设有围墙，并留设庭院，通风采光良好。其各部开窗、角隅凸窗作法、屋顶、屋簷作法特别。大门柱与沟面砖、石宫灯等保存良好，具建筑史研究价值。其用途因为由办公室转为住宅使用，后来在北侧另设置厨房及浴室。
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本站几乎所有国铁列车服务都是由大盎格利亚铁路（Abellio Greater Anglia）提供，该公司在大东部主线及西安格利亚主线上经营慢车及郊区服务。此外，大盎格利亚每日提供直达哈维奇（Harwich）的列车，与当地开往荷兰角港（Hoek van Holland）的渡轮连结。
c2c在周六 08:00-23:30 和周日 09:00-23:00 亦设有列车服务来往本站及舒伯里内斯，途经斯特拉福德、巴金、巴西尔登和滨海绍森德。
利物浦街站的设置，是由于铁路公司急需在更靠近市区的地方新增铁路终点站，以取代位于哈克尼区的主教门车站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前贝特莱姆皇家医院（Bethlem Royal Hospital）的原址，该地由13世纪至17世纪均为其所有。车站由大东部铁路的首席工程师爱德华·威尔逊设计，并由约翰·茂林建设公司（John Mowlem & Co.）建造。这项工程后来由于房地产、所有权方面的花费及因拆除计划规模过大衍生的居民迁移问题而耗资甚钜。另一方面，将大东部铁路线及位于地下、甚少使用而很快就废除的大都会铁路连接起来的计划，也意味著大东部的铁路线必须从营运中的高架段骤然降至地下层，使进出车站的路轨形成相当大的坡度。连1870年代担任铁路公司董事长的索尔斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸线是「铁路连接工程史最大的错误之一」。本站到了1874年2月2日由大东部铁路开放作为交通使用，1875年11月1日取代了主教门火车站（原先的终点站）并全面开始营运。主教门车站于1881年重新开放成为货运车站，后在1964年12月5日毁于火灾。该区现今重新发展，成为东伦敦线连结伦敦地上铁的的延伸段。
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* 宋太祖发起宋灭南唐之战。南唐弃用北宋年号，改以干支纪年称甲戌年。
* 宋灭南唐之战——采石之战 (974年)。
* 藤原义孝，日本平安时代中期的公家、歌人。
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