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包厢铁路客车或曰包厢隔间列车、隔间车厢是内设包厢的铁路客车，包厢内可以是座位，也可以是卧铺。最初的包厢铁路客车每一包厢均有连通车外的车门，包厢与包厢之间互不连通，在车厢内部也没有连通包厢与包厢间的走廊，即“无走廊包厢铁路客车”。后来的包厢铁路客车也就是现在人们所熟悉的包厢铁路客车在车厢内部增加了连通包厢与包厢间的走廊，以及车厢连接处改为了通道式车厢设计，使得乘客能够在不下车的情况下能够在同一列车内的各个包厢、各个车厢间走动，即“带走廊包厢铁路客车”，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。
“无走廊包厢铁路客车”（英语：Compartment coach）是内部没有连通包厢与包厢、车厢与车厢间走廊的包厢铁路客车，乘客无法在不下车的情况下在包厢与包厢、车厢与车厢间走动，其每一包厢均有连通车外的车门。“无走廊包厢铁路客车”为包厢铁路客车中早期的设计，20世纪被“带走廊包厢铁路客车”取代。现时在实用领域已看不到“无走廊包厢铁路客车”，现存“无走廊包厢铁路客车”仅用于铁路遗产保护、研究。
“带走廊包厢铁路客车”（英语：Corridor coach）为在车厢内设有连通包厢与包厢间走廊的包厢铁路客车，使得乘客在不下车的情况下能够在同一车厢内的各个包厢间走动，走廊在一侧的又称“侧通道车厢”。包厢内可以是座位，也可以是卧铺。现用于常规运营的包厢铁路客车基本上均为“带走廊包厢铁路客车”。
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奇虾是一种扁平、具有体节结构的海洋动物，体长可达m，可以使用身体两侧的柔软附肢在水中作波浪状移动，附肢在身体的两侧重叠在一起，形成单一的「扇片」来帮助身体在水中移动 。身体最宽的地方位于第三与第五对附肢之间，越往尾部接近就越窄，并且至少拥有11对附肢。越接近尾端的附肢很难分辨，所以附肢的数量难以计算。奇虾具有一对很大的眼睛（复眼），估计有多达16,000个水晶体。
奇虾口部前具有两个状似虾尾部的附肢，张开可达七英呎。奇虾口部结构非常独特，为32个重叠的牙板所构成，包括4个大牙板与32个小牙板，形似菠萝切片，中央长有一圈坚硬尖锐的牙齿。比起圆形，其口部更像是矩形的，另外那一环牙齿并不能够互相接触到。虽然如此，但牠仍然有能力把小型节肢动物如三叶虫，以及其他动物的外壳咬开。奇虾具有一个大型的扇状尾巴，可以随著附肢作波浪状运动，很可能可以推动奇虾在水中前进 。其近亲似皮托虫（Parapeytoia）甚至可能有足。
因为矿化作用的缘故，加上古生物学家不清楚奇虾的身体结构，奇虾曾多次被误认。古生物学家认为奇虾的嘴部与附肢比柔软身体更硬，更容易成为化石。Joseph Frederick Whiteaves于1892年根据断裂的附肢化石将奇虾视为一种甲壳亚门生物，因为牠的外表类似龙虾或虾的尾部。查尔斯·都利特·沃尔科特（Charles Doolittle Walcott）首次发现奇虾的嘴部化石，并误以为牠是水母的一种。沃尔科特也发现奇虾用来捕食的前肢，但是误以为牠是西德尼虫的尾端。赛门·莫里斯（Simon Conway Morris）发现嘴部与身体连接在一起的化石，但是他却认为这是一种甲壳亚门生物。
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大磨刀（Tai Mo To）是一个位于大屿山以北的小岛，跟小磨刀和匙羹洲合称为大小磨刀。大磨刀过去是「五福矿场」的所在地。五福矿场在1952年开始运作，出产石墨，出产主要运往美国。在1950年代末，年产量达3000至3500公吨，最深开采至海平面下90米，因此须使用抽水机。但因成本高，在1973年矿场停产。
在1990年代，因为兴建赤𫚭角新机场，大小磨刀被削平以避免影响飞机升降，以及取得沙石用作填海。现在该地无人居住，但有小型气象台及供公共直升机用的坪。
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