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日本长鲈，又称日本鲙、日本花鲈，俗名为鲈仔，为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目鮨科的其中一个种。
本鱼西北太平洋，包括琉球群岛、台湾、韩国、日本伊豆大岛等海域。
体色体极为延长，呈黄红色，体侧有十数个深红色横斑，连成一纵列，尾鳍上下叶色深。头背部斜直；眶间区平坦或略凹陷。吻较长而略突出。上颌骨末端延伸至眼中部之下方；上下颌具齿。前鳃盖骨下缘无前向棘。主上颔骨有腹骨，体被栉鳞，鳞片较小。侧线鳞孔数46至51枚。背鳍1枚，具硬棘10枚，无特别延长之硬棘、软条14枚。臀鳍硬棘3枚，软条10至11枚；腹鳍腹位，末端不及肛门开口；胸鳍短于头部长，尾鳍内叉形。体长可达25公分。
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在中国，使用风车的历史很早。在辽阳三道壕东汉晚期的汉墓壁画上，就画有风车的图样。距今已有1700多年的历史。宋代开始应用立帆式风车来驱动龙骨水车以灌溉农田。
西元1180年诺曼底的一个风车，这种风车有一个卧式的主动轴和垂直的帆翼，所以许多人认为这很可能和十世纪有垂直主动轴的东方风车无关，而是欧洲人自己发明的。到十九世纪，风车的使用达到全盛时期。据记载，当时仅荷兰就有一万多架风车，美国农村更有一百多万架风车。
到二十世纪初，丹麦还保留有十多万架风车。在英国、希腊等岛屿国家的乡村中，都广泛地使用风车。在一些动力资源缺乏和交通不便的草原牧区、沿海岛屿，仍然用它来进行一些工作。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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