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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇，至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路，铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线长度的六分之一，最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站，其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站，沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路，乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日，乐巴铁路正式开通客运运营，成都至巴中站间开行旅客列车2对，车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用时9个半小时。
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蛋白质结构预测方法在预测具有低接触序的蛋白质结构方面更准确。这可能部分是因为低接触序的蛋白质往往很小，但可能是由于在最小化能量函数的全局优化过程中要考虑的可能的远程残基-残基相互作用的数量较少。与在实验确定的蛋白质结构中观察到的分布相比，即使是Rosetta方法等成功的结构预测方法也会过度产生低接触阶结构预测。
原生折叠接触序的百分比也可用作折叠过渡状态“原生性”的量度。结合分子动力学的Phi 值分析产生了过渡态模型，其接触序接近于小且快速折叠的蛋白质中的折叠状态。此外，过渡状态下的接触序以及原始状态下的接触序与整体折叠时间高度相关。
除了它们在结构预测中的作用外，还可以根据序列比对接触序本身进行预测，这可用于对与已知序列具有某种程度同源性的新序列的折叠进行分类。
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徐新1949年生于山东济南，祖籍江苏。1977年毕业于南京大学外语系，毕业后留校任教。1988年获美国东北伊利诺大学语言学硕士学位。此后继续在南京大学外国学院执教，主要从事犹太宗教、文化、历史，以及犹太人在华散居史方面的研究。1992年创办犹太文化研究中心，2001年更名为犹太文化研究所，拥有中国最大的犹太文化专门图书馆。2003年转任南京大学宗教学系教授，主要从事犹太教的研究。南京大学犹太文化研究所所长。
徐新对中国犹太学研究的起步与发展做出了重要贡献，被称为“中国犹太文化研究第一人”，是中国犹太学的主要奠基人。他1989年发起成立中国犹太文化研究会，1992年在南京大学创办中国高校第一个犹太文化研究中心，1993年主编第一部中文《犹太百科全书》。1996年获美国弗兰德纪念特别奖。2002年被以色列巴尔-伊兰大学授予荣誉博士学位。
* 《中国开封犹太人：历史、文化及宗教研究》
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