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EF13型电力机车（EF13形电気机関车）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立制作所、川崎车辆、东京芝浦电气等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1941年（昭和16年），为了满足日本铁路货运量增大的需要，日立制作所、汽车制造、三菱电机、日本车辆制造等企业在EF10型电力机车的基础上，开发研制了加大功率的EF12型电力机车，小时功率由1350千瓦提高到1600千瓦。太平洋战争期间，为了满足军事运输的需求，对日本铁路的运输能力提出了更高要求。但由于战争形势日渐恶化，战时物资短缺的情况更为严重，并对传统电力机车的生产造成困难。因此，决定开发一种在EF12型电力机车基础上进行简略化的“战时型机车”，即EF13型电力机车。
EF13型电力机车贯彻了“战时设计”的设计理念。战前的日本国铁大型电力机车均采用标准化的箱形车体，车体长度涵盖主转向架上的所有动轮轮对，机车两端为架设在导轮转向架上的露天通过台区域。而EF13型电力机车为了尽可能节省钢材，采用了混合棚式和罩式车体特点的凸型结构车体，车体中部是一个长度较短的箱型车体，而车体前后各设有一个短罩形状的机械室，机车两端仍设有露天的通过台。为简化生产工序和提高生产速度，机车的外观设计采用最简单的直线基调风格，并去除了所有与机车功能无关的装饰设计，因而造就了这种特殊的外形。
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基体闸换向闸流体（integrated gate-commutated thyristor）简称IGCT，是功率半导体的电子学元件，在工业设备中切换电流用。其原理和可关断晶闸管（GTO）有关。
IGCT是由三菱集团及ABB联合开发。IGCT类似可关断晶闸管（GTO），是完全可控的功率开关，其导通及关断都是由控制信号（闸极）控制。闸级驱动的电路一般会整合闸流体元件。
IGCT的应用主要在是在变频器，也可以驱动牵引电动机。
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《阿波罗和达菲尼斯》是彼得罗·佩鲁吉诺的一幅神话题材的画作，绘制于约1483年，1883年卖给巴黎的卢浮宫，直至今日，在卢浮宫的目录中称为《阿波罗和马尔西亚斯》。 到1880年代，它曾被错误地归为拉斐尔的作品。
这幅画是洛伦佐·德·美第奇向佩鲁吉诺订制的著名作品之一。背景是乡村景色，有城堡、拱桥、树木、山丘和河流。前景中的两个裸体人物，代表古希腊和古罗马艺术，展示了佛罗伦萨的人文主义古典精英的品味。两个人物达到对立式平衡，右侧站立的人物是阿波罗，左手持棒，身后有弓和箭袋。他的姿势借鉴了普拉克西特列斯的雕塑《赫耳墨斯和婴儿酒神》中赫耳墨斯的姿势。
左边坐着吹笛子的人的身份存在争议：有可能是马尔西亚斯， 是一个萨堤尔；但更可能是达菲尼斯，一个因爱阿波罗而死的年轻牧羊人。达菲尼斯是Laurus的希腊形式，所以将该作品与洛伦佐·德·美第奇联系起来。达菲尼斯的姿势借鉴了留西波斯的赫耳墨斯雕塑，最著名的雕塑是 1758年发现的赫耳墨斯坐像。
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