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主墓为长方形，墓坑底东西长10.8米，南北宽9米，深达16米，总面积约170平方米。主墓内依中原形制放置大量积石、积沙，石料经史河走水路运来。墓坑底部为单棺双椁，墓主人为30岁左右女性，尸骨头东足西。内椁外椁之间及外椁以外葬有17名殉人，其中5男12女。各殉人均有简易小棺，多数有少量随葬品。
陪葬坑位于主墓以南，深10.5米，东西长9.4米 、南北宽5.4米，呈长方形下有一大型木椁室，内有大量随葬品。
墓内出土了大量各式青铜器、陶器、玉器、木器和漆器，共计150余件。
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* 赵军 (1919年)，中华人民共和国山西省副省长
* 赵军 (1954年)，中华人民共和国驻挪威王国大使
* 赵军 (航天专家)：中国载人航天工程七大子系统之一的着陆场系统首任总设计师。1955年9月出生，山东济南人，毕业于长春地质学院地球物理专业。北京航空航天大学硕士学位。曾任中国卫星发射测控通信系统部北京跟踪与通信技术研究所所长。
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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