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1942年7月升准将。次年调往远东，成为处于印度的盟军东南亚指挥所（South East Asia Command）的参谋长，指挥官则为英国的蒙巴顿勋爵。
1944年10月，盟军中国战区参谋长、驻华美军指挥官史迪威与蒋介石不和而被撤换。美国委任魏德迈接替史迪威的工作。魏德迈与史迪威观点不同，较为倾向蒋介石，魏德迈接替时适逢豫湘桂会战尾声，国民政府受到惨重的打击，失去大片领土与部队，国际声望一落千丈之际。魏德迈积极协助国民政府抗日，并协助中国陆军组成中国陆军总司令部，尤其在对国民革命军在训练、后勤及装备的提升有显著贡献，战力提升的国军在湘西会战中击败日军，并于1945年中在中国南部发起桂柳反攻作战，直到8月日本宣布投降。
1945年12月21日，美国特使马歇尔偕魏德迈由上海飞抵南京，蒋介石夫妇亲往机场迎接7932。日本投降后的受降、接收等问题亦由魏德迈协调。他曾向美国政府参谋总部建议派遣美军七个师进驻东北，协助国军接收东北，对抗苏联，但没被采纳。1946年2月21日，国民政府授予魏德迈青天白日勋章7991。3月魏德迈离职返回美国，临行前获赠青天白日勋章。当时美国政府原来计划由魏德迈接替赫尔利之空缺任美国驻华大使，后因中共大力反对而作罢。魏德迈提出派遣7个师“在华北和满洲建立一道屏障”，三军参谋长联席会议回答“不可能派出7个师” 。
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* 约翰·史密斯 (1942年)，赞比亚摔跤运动员
* 约翰·史密斯 (1965年)，美国摔跤运动员
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普吉航空开始营运时只有两架从加鲁达印尼航空公司买回来的波音737-200，但其机队阵营扩充得十分快，短期内获得NAMC YS11、波音747-200、波音747-300，而747机队大多是从印度尼西亚鹰航空和荷兰皇家航空买回来的，在2004年获得较为先进的波音757-200，然而那些飞机的实际拥有者是普吉航空创办人、泰国商人Vikrom Aisiri。普吉航空不但经营内陆航线，更经营长途国际航线，包括莫斯科、杜拜、达卡、阿姆斯特丹、巴黎、仰光、加尔各答、首尔仁川和2004年7月1日开通的伦敦航线，另有专为游客而设的非定期航班航线如吉隆坡、香港、上海、新加坡、台北、雅加达和马尼拉等地。
然而，好景不常，2004年发生2004年印度洋大地震及海啸，使泰国旅游业大受打击，再加上其参差的服务和老旧的机队经营发生意外，欧盟更以安全理由把普吉航空列入为禁飞黑名单，这意味普吉航空的机队无法进入欧洲领空，普吉航空所有欧洲航点亦都暂停。为了解决经营困难，普吉航空决定更改经营方针，把目标转为机队出租，而国内航线亦于2005年9月12日终止。
普吉航空的747机队湿租给沙乌地阿拉伯航空，保养服务由法国航空工业负责。2007年3月6日，欧盟把普吉航空从禁飞名单中除名，但普吉航空仍然维持其经营模式，并没有重新提供定期航班服务，它的747机队只是替沙乌地阿拉伯航空经营国际航线以赚取利润。
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