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大唐耒阳发电厂地处邻近广东的湖南古城耒阳，属中国大唐集团公司独资企业，现装机容量为1020MW，是湖南第一个突破百万级装机容量的火电厂。
大唐耒阳发电厂始建于1980年代中期，一期工程两台200MW 国产燃煤机组（后技改扩容为210MW ）是湖南“七·五”重点能源建设项目，分别于1988、1989年投产发电并取得在国产200MW机组上燃用劣质无烟煤发电的成功经验，获得了世界银行能源专家的高度好评。二期扩建工程两台 300MW 机组是利用世界银行贷款项目，2001年12月动工兴建，于2003年12月、2004年6月投产发电。
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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。
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康山草堂是清代扬州的一座著名盐商园林，位于扬州新城东南隅康山街东首，毗邻盐宗庙。
康山是明朝永乐年间（1403-1424）平江伯陈瑄浚治运河时，用挖河的土堆积而成的土阜。明末大理寺卿姚思孝回乡，购地建园，由董其昌题写横额。清初康山属于山西盐商乔承望所有。乾隆年间，两淮总商江春拓建随月读书楼、秋声馆、水南花墅、数帆亭等，乾隆曾两次亲临，题诗赐匾。乾隆五十八年(1793年)出售为公产。道光廿三年(1843年)，体仁阁大学士阮元致仕回乡，买下康山草堂。光绪年间部分由江西籍场大使卢绍绪收购，建成卢氏盐商住宅。1949年以后改为工厂，1981年9月20日火灾将烧毁前后四进厅堂1270.70平方米全部烧光，仅残存高墙耸立20多年。现设有盐运文化展示馆。
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