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漳河水库由观音寺和鸡公尖两大库区组成，枢纽工程有4座大坝（观音寺、林家港、王家湾、鸡公尖）、1座副坝（10千米长）、4处溢洪道（陈家冲、马头砦正常溢洪道，崔家沟、王家湾非常溢洪道）和6座引水涵闸。其中观音寺大坝拦截漳河，为主坝，1958年7月动工兴建，1964年10月基本建成，最大坝高66.5米，长630米，库容8亿多立方米。鸡公尖大坝拦截漳河支流育溪河，1958年冬动工兴建，1965年8月基本建成，最大坝高58米，长1950米，库容12亿立方米。两大水库群之间，靠清静庵、黄家磅、姚家冲三段明槽联通过水。三段明槽凿开三座山岗而成，全长5500米。8年间国家总投资9140万元，投工5226万个，完成土石方4119万立方米。共建水电站8座，总装机9630千瓦。
水库建设期间，最多时有民工13.30万人，有200多人死亡，发生重大事故两次：1958年12月13日鸡公尖工地发生火灾致20人被烧伤，28人被烧死，后建有鸡公尖烈士陵园；1959年3月29日因驻地到观音寺工地的二号桥垮桥致571人落水，159人不幸身亡，后建有观音寺烈士陵园。
2009年11月漳河水库枢纽工程续建加固项目通过竣工验收。
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在方块七号的整个运营生涯中，都使用Elettrotreno FS ETR.300担当本务，因此这款电联车又被称为“方块七型”，因为它是专门用作方块七号运营的。ETR300型电联车的特点是其头尾的圆润造型及乘客观景隔间，并在最前端及最后端设有观景座席。驾驶舱则设于观景隔间后上方的一个凸起的区域内，这种设计有别于意大利当时的其它所有列车以及高速列车。搭乘方块七号需要提前订位，但观景隔间的座位是不予预留的，它允许列车上的任何乘客使用。
方块七号最初被纳入意大利国家铁路的快速列车（Rapido）类别，并从一开始就搭载全一等车厢运营。它的全部7节编组均配备空调，其中的餐车由Compagnie Internationale des Wagons-Lits（简称CIWL）经营。除了常规的一等车厢车资外，乘客搭乘豪华列车方块七号还需要支付一笔额外的附加费，或称补充车资。补充车资的单独收费几乎与一等车厢的车资相等，但乘客得到的服务“可与五星级酒店相媲美”，其所提供的设施也是当时日间列车中极罕见的。这些设施包括可令乘客“打电话至意大利的任何地方”的办公室，以及在洗手间内装配的淋浴设备。
列车在1974年5月26日升级至全欧快车（TEE）类别，成为运营于米兰－罗马线路的三班全欧快车之一。其中方块七号双向提供早班服务，南行使用车次为TEE69次，北行使用车次为TEE68次。而在全欧快车之前，方块七号一直是提供晚班或中班服务，在米兰及罗马的发车时间分别为下午5:45分及上午10:30分；在升级为全欧快车后，这一时段的服务则由另一班全欧快车安波罗修号接管，该班次设计也与法国本土的全欧快车卡比托勒号类似。
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