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第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。

随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。

维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。

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虽然球会功绩多，史高尔在国家队却平淡无奇，唯一称道的是为德国国家队赢得1996年欧洲国家杯。除此之外就没有任何冠军。2000年欧洲国家杯德国首圈出局，三场比赛只有一个入球，那球便是史高尔射入。随著伤患等因素，史高尔已在2002年上半年退出国家队。

史高尔在2006－07年季结束后退役。2007年8月15日的首届贝肯鲍尔杯成为了绍尔的告别赛，比赛双方是巴塞罗那和拜仁慕尼黑。在这场告别赛的52分钟，球队的新七号里贝里换下绍尔，宣告了这位在拜仁效力了15年的36岁老将的退役。

* 德国甲组联赛冠军：1994年、1997年、1999年、2000年、2001年、2003年、2005年、2006年；

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国税厅的组织架构基本上是根据法律的财务省设置法、政令的财务省组织令和省令的财务省组织规则而订立。

* 国税审查分科会（国税审议会令第6条）

* 国税不服审判所（法律第22条第1项）

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