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梅斯－祖夫根铁路（Ligne de Metz-Ville à Zoufftgen），是法国本土的一条铁路，起点为梅斯城站，与雷丹－梅斯铁路相接；终点为祖夫根站，连通卢森堡铁路网，全长55公里。该铁路于1859年全线通车，为复线电气化铁路，也是这一区域重要的铁路干线。该铁路在法国铁路系统中的编号为180000。
梅斯－祖夫根铁路修建计划于19世纪中期被提出，由Compagnie des chemins de fer de l'Est修建，于1859年全线通车。1938年起由法国国家铁路公司经营。1959年完成电气化改造。
梅斯－祖夫根铁路由梅斯城站向西北方向引出，跨越摩泽尔河并沿其西岸北上，经过蒂永维尔然后继续向北，最终到达边境城市祖夫根，与卢森堡铁路6号线对接。
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在序盘时双方即进行角行交换的战型——角交换中，若是采用腰挂银则称作角交换腰挂银。虽然在左翼已以矢仓（▲7七银 - ▲7八金）模样防守对方飞车的攻击，为了避免角行打入而将金将放置于▲5八待机，此外也有▲4七金或▲4八金等更重视整体均衡的阵型。有「角交换不突5筋」的将棋格言，因此在角交换中▲5七歩型非常常见，而其中腰挂银也因此采用率最高，甚至可说是角交换的本手。在面对先手的腰挂银时，若后手以早缲银应对则后手将十分不利，因此通常后手都会采用棒银或这是相腰挂银，其中后者更是本流。另一方面，当先手棒银时后手以腰挂银应战则普遍被认为后手战术上失利；而虽然先手使出早缲银时后手也有可能下出相早缲银，但通常后手都选择更有利的腰挂银对抗。
虽然阵形与矢仓十分相像，却因为角行已成为持驹在需要随时注意控制阵形方面有著极大的差别，又因为玉形通常不太坚固，比起矢仓战型中敌方的反击更加严峻。
作为角交换腰挂银最具代表性的定迹是木村定迹。于昭和30年代诞生的木村定迹对从下图开始进行▲8八玉△2二玉的交换后先手的攻击变化下了先手必胜的结论，因为每一种变化都已经研究至将死为止，被视为已完备的定迹。此外在只有先手▲8八玉的场合，后手存在木村定迹的逆版本，也被确立为后手优势。因此，开始有了先手不▲8八玉入城直接从▲7九玉型开始展开攻击的升田定迹的研究，一直到现在仍未得出结论。其后，虽然因为在角交换中存在著太多导向千日手的变化造成研究一时面临停滞，在昭和60年代发现了保留飞前歩转以右四间飞车攻击的著法打破了僵局，后手也随之产生了将左银放置于4二待机等的对策，甚至是从▲4七金型开始进行端攻的手顺也开始被研究。现在升田流已经成为主流，被认为是先手的有力战法。因为这个理由，后手为了避免同型而出现了自己吃掉先手8八角进行角交换的后手番一手损角交换。对付这个除了腰挂银之外，先手也有反用这一手之得的手段采取棒银・早缲银等进行对抗。
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玛丽·塞巴格（Marie Sebag，10月15日），法国女子国际象棋棋手，国际象棋特级大师。
塞巴格曾于1998年、1999年、2002年先后获得欧洲青少年女子12岁组、14岁组、16岁组冠军。此外，她还于2000年、2002年两夺法国全国女子冠军头衔。2003年，获国际象棋国际大师称号。2004年，获世界青少年女子18岁组亚军。2006年，她曾打入女子世界国际象棋锦标赛四强。2008年，晋升为国际象棋特级大师。
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