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莱因哈特山（Mount Reinhardt），是南极洲的山峰，位于杜费克海岸，处于古德冰川注入罗斯冰架处，海拔高度1,020米。它的山嘴形成一个向东南方向的陡坡。在1940年由美国研究队发现，现时由南极条约体系管理。

莱因哈特山是1940年2月29日到3月1日间在美国南极洲服务探险（1939年至1941年）期间通过航空勘测被发现的。南极洲名称咨询委员会以美国海军查尔斯·莱因哈特的一名工程师命名该山。莱因哈特在跳高行动（1946年至1947年）中担任工程师。

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失事飞机残骸并未发生金属疲劳或腐蚀，但左侧机翼的前翼梁发生两处损坏，这导致了放油管线的脱离。翼尖、1号油箱、2号油箱均有起火痕迹，而它们相互孤立。左侧翼尖及垂直尾翼被发现雷击的痕迹，在随后的调查中，雷击被认为是导致1号油箱爆炸的原因。

1976年6月，美国联邦航空管理局要求波音747的用户检查747机翼及油箱干舱的泄漏情况，多数飞机被检测出干舱的泄漏，波音公司也改进了747的油箱。

由于同属空中爆炸起火事件，1996年发生的环球航空800号班机空难被认为与事发20年前的马德里空难相似。而在TWA800空难中失事的N93119号飞机也曾于1975年12月至1976年12月在伊朗空军服役。

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在升空之前，他面对很多来自美国太空总署的争议，美国太空总署署长丹尼尔·高丁认为他使用俄罗斯的联盟TM-32作太空旅行是「非美国人的行为」（"un-American"）。当蒂托抵达詹森太空中心作额外的训练，美国太空总署经理罗拔·卡巴拿把蒂托及另外两名同行的太空人送到家中，并告诉他们「我们不能开始训练，因为我们不愿意训练丹尼斯·蒂托」。

虽然受到美国太空总署的高层反对，但他的旅程仍然得到很多来自美国及俄罗斯的太空人、群众及媒体的支持。

直到从太空返回地球后，他便出席由参议院商业、科学和运输委员会的「科学、科技及太空小组」和众议院科学小组委员会太空事务组在2003年7月24日所举行的联合听证会－「商业人类太空飞行」（“Commercial Human Spaceflight”）。

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