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旧译名告大力现时仍显示于马会网页内的马匹赛绩上。
告达理的骑师生涯极不顺利，1979年开始策骑，但策骑两个马季只得两场胜利（而且是马主何伯陶名下的「珍有宝」）。于是转投策骑员工作，其后曾经成为方禄麟、罗国洲的副练，1991年获发牌照成为练马师，并于当年的9月14日，凭许晋强名下的「必得胜」（骑师为马素尔）取得在港从练第一场头马。
告达理从练生涯取得不错成绩，以2001-2002年马季成绩最佳，取得44场头马，并于当季练马师龙虎榜名列第四，2005凭电光火力赢得国际一级赛香港短途锦标。在2007-08年马季仅得11场头马的成绩，未能达到香港赛马会13场的最低标准，幸好在2008-09年马季达标。
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新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
该型教练机由于缺乏炸弹挂架，因此日军并未计划用于自杀特攻，日本战败时仍有78架仍在使用中，后全数遭到销毁。
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