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南北大道北段1（Lebuhraya Utara-Selatan Jajaran Utara，North-South Expressway northern route），或亚罗士打－槟城大桥－吉隆坡路线，是马来西亚最长南北大道的北段路线，与南北大道南段2连接，并往北延伸，纵贯马来西亚半岛中、北部四个州：雪兰莪，霹雳，槟城和吉打。
南北大道大部分路段的最高时速限制为每小时110公里（每小时68英里）。北段路线当中，有标示较低最高时速限制的包括：
* 驶近任何收费站时，速度为每小时60公里（每小时37英里）
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压缩升力的基本概念非常简单：就像「快艇」在极高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。 然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为「波」唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随著速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。
迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力 。
高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。 如 波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。
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