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HSD混动技术属于强混合动力，区别于弱混合动力不能用纯电驱动车辆的是，它允许车辆在纯电动模式下行驶。HSD技术同时融合了电驱动和行星齿轮技术，以达到与无级变速器相类似的效果。HSD技术是一套电传线控系统，在发动机和各类控制器之间并没有直接的机械连接：在搭载HSD技术的车辆中，无论是油门踏板还是档位，都是通过传送电子信号到控制电脑，达到控制的目的。
HSD是丰田混动系统（Toyota Hybrid System, 缩写 THS）的改进版本，THS被用在1997年到2003年生产的丰田普锐斯车型上。第二代丰田混动系统（THS II）被应用在了2004款普锐斯上。因为丰田将这款系统用在了丰田品牌之外的车型上，比如雷克萨斯（称为Lexus Hybrid Drive），因此将系统名称更改为（Hybrid Synergy Drive). 第三代丰田混动系统（THS III）着重于提高功率和效率，同时改进了可放大性，使它能同时适用于大型车和小型车。在这代系统中，内燃机（ICE）/电动机1(MG1) 和电动机2（MG2）具有分离的减速器。这两者最终通过一个连接到齿轮桥和差速器的复合齿轮联系起来。这种动力设计方式被应用到了雷克萨斯车型的四驱和后驱车型中。2007年5月，丰田已在全球出售100万辆混动车型；这个数字在2009年8月达到200万辆；2013年3月突破500万辆。截止2014年9月，丰田已经在全球售出雷克萨斯和丰田品牌的混动车型超过700万辆。截止2003年，美国市场在丰田混动车辆销量中占比38%。
丰田HSD系统中用电化学系统代替了常规的齿轮传动系统。一般来说，内燃机只能在有限的速度范围内保持高效的功率输出。在传统汽车中，齿轮传动系统将不同转速下发动机的扭矩传递给车轮。齿轮传动系统可以为带有离合的手动变速系统，也可以是带有扭力转换器的自动变速系统，使发动机在不同速度下得以驱动车轮。驾驶员可以通过调节节流阀（油门）来调节发动机的转速和扭矩，并通过机械传动装置将能量传递给车轮，车轮的速度与发动机转速不同，由齿轮比和当前所选择的档位所决定。但是，一般车辆中可供选择的档位或者齿轮比是有限的，一般为4档至6档。有限的档位使得发动机不得不在低效率的速度区间工作。通过观察转速表和辨别发动机噪声，可以优化发动机的转速以匹配实际速度。当一台发动机需要被设计成能够在较宽的转速范围内有效输出扭矩时，许多参数的设计会受到限制，比如发动机效率、可靠性、寿命、发动机体积和重量等。这也就是为什么用于发电的发动机相比于需要工作于不同转速条件的发动机，可以更小、更高效、更可靠，寿命更长。
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全球第一个扶轮社是由保罗·哈里斯在1905年2月23日创立于美国伊利诺州芝加哥；最初此扶轮社的定期聚会是每周轮流在各社员的工作场所举办，因此便以「轮流」（英文：Rotary）作为社名。
一个扶轮社的成员需来自不同职业，而从事同一领域工作的社员也不能超一定的比例；所有成员均有出席例行会议的义务，如果年度内的出席率低于百分之五十，将有可能被取消成员的资格
在2021年7月时，全台湾共有917个扶轮社，32,750位社员。
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2015年5月，越南国家副主席阮氏缘访问玻利维亚，并得到了玻利维亚总统埃沃·莫拉莱斯的接见。
目前两国暂未在对方首都互设大使馆，玻利维亚对越南的相关事务由玻利维亚驻华大使馆兼辖，越南对玻利维亚的相关事务则由Embaixada do Vietnã em Brasília兼辖，越南也在玻利维亚第一大城市圣克鲁斯-德拉谢拉设有名誉领事，以维持双边关系。
据玻利维亚外贸学院（Instituto Boliviano de Comercio Exterior）统计数据，2018年，越、玻双边贸易额达3500万美元，其中越南对玻利维亚出口516种商品，创汇3000万美元，主要出口鞋类、纺织服装、橡胶、摩托车零配件等产品，玻利维亚则对越南出口13种商品，出口额达500万美元，主要为器械设备零配件、木制品等。
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