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意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
肇事客机是华航当时的机队中，最新投入服务的一架波音747-400型客机。机身编号B-165，制造商序列编号（MSN）24313，生产线编号977，在同年6月8日投入服务。
肇事客机在事发后停留在观塘码头对出的海面，由于机尾垂直尾翼对使用跑道升降的飞机造成障碍，当局先将之炸断及移除。直至两星期后才把整架肇事客机从水中吊回上岸，并拖到近牛池湾的停机坪停放。由于机身被长时间浸于海水中，华航决定不对该客机作出修复。事后港机工程用了80余万港币买下该客机残骸，把尚可使用的部份拆下，用作同型飞机之零件使用，该机也因此成为全球首架退役的波音747-400客机。为填补B-165退役后的空缺，华航向新加坡航空公司租赁了一架同型号客机，机身编号3B-SMC（原编号9V-SMC），直至1997年9月首架第二批747-400客机的（B-18201）投入服务为止。
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阿拉善龙最初由加拿大古生物学家戴尔·罗素（Dale Russell）及他的中国同僚董枝明于1993年的一份论文中被描述及命名。虽然这份论文原先是包括在加拿大地球科学杂志1993年的期刊内，但这期刊却要到1994年才出版，所以有些文献会引用为1994年。
阿拉善龙的属名意为「来自阿拉善的蜥蜴」，其中「阿拉善」是以中国内蒙古的阿拉善沙漠来命名，同时亦指阿拉善盟阿拉善左旗，两者都是阿拉善龙的发现地。模式种是阿乐斯台阿拉善龙（A. elesitaiensis），也是目前的唯一种，种名意指化石发现地位于阿乐斯台村。
阿拉善龙的五个标本发现在内蒙古阿拉善沙漠图克木地区的巴音戈壁组（Bayin-Gobi Formation）地层，年代被估计是于下白垩纪的阿尔布阶，距今约1亿1200万到1亿年前。正模标本（编号IVPP V88402）是其中最大型及最完整的标本，包含：下颌、一些牙齿、一些四肢的骨头、肋骨、脊椎、以及所有5节荐椎、前19节尾椎。这些骨骼几乎包含大部份身体的骨头，除了头颅骨外。
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砂石狸藻（学名：Utricularia arenaria）为狸藻属小型一年生陆生食虫植物。其种加词“arenaria”来源于拉丁文“arena”，意为“沙子”，指其栖息于土壤相对砂质的地区。原产于热带非洲南部，可见于安哥拉、蒲隆地、喀麦隆、科特迪瓦、刚果民主共和国、衣索比亚、加彭、迦纳、肯亚、马达加斯加、马拉威、马利共和国、莫三比克、奈及利亚、塞内加尔、塞拉利昂、南非、苏丹共和国、坦尚尼亚、多哥、乌干达、尚比亚、以及辛巴威。也曾于印度中央邦采集到一个单一标本。砂石狸藻陆生于海拔约2400米的潮湿砂质或泥炭质的沼泽草地或沼泽中。1844年，阿方斯·比拉姆·德康多尔（Alphonse Pyrame de Candolle）对砂石狸藻进行了最初的描述。
砂石狸藻分布广泛，形态多变，所以其存在许多异名。
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