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在密码学中，密钥大小或密钥长度是加密算法（如密码）使用的密钥中的比特数。
因为所有的算法都可能会被暴力破解法破解，所以密钥长度通常指出了一个加密算法的安全性上限（即相对于密钥长度的对数的最快已知攻击的量度）。理想情况下，密钥长度将与算法安全性的下界相一致。
目前推荐的密钥长度是：对称密钥加密使用至少128位元的密钥长度，椭圆曲线密码学使用至少224位元的密钥长度，DSA和RSA非对称加密演算法使用至少2048位元的密钥长度，这样的组合在2030年以前是安全的。
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* 一级卫国战争勋章（1985年3月11日）
* 两次劳动红旗勋章（1953年12月24日，1966年7月29日）
* 斯大林奖一等奖（1949年，1951年）
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第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。
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