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1147年，弗拉迪斯拉夫二世响应康拉德三世的号召参与第二次十字军东征。德意志十字军其后在小亚细亚被土耳其人击溃，被逼回国。其后，神圣罗马帝国皇帝红胡子腓特烈一世为了答谢弗拉迪斯拉夫二世于1154年出兵帮助他对意大利北方伦巴第诸城市的征战，于1158年1月11日，推举弗拉迪斯拉夫二世为波希米亚国王，称弗拉迪斯拉夫一世。亦因此，弗拉迪斯拉夫一世积极参与腓特烈一世于1158年对米兰公国及1161年、1162年及1167年对意大利的军事入侵。弗拉迪斯拉夫一世委托他的弟弟耶姆尼采公爵迪莫库里一世及儿子贝德日赫统率波希米亚军参与征战。
弗拉迪斯拉夫一世即位初期受到摩拉维亚的公爵们叛变，在位期间他逐渐收回他们的领土。
1172年，为了其子贝德日赫能顺利继承爵位，弗拉迪斯拉夫一世在没有得到神圣罗马帝国的批准及国内贵族们的同意，私下退位让及其子贝德日赫继承。贝德日赫只能坚守爵位少于一年，便被索别斯拉夫一世的儿子索别斯拉夫二世夺得爵位。
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1867年9月1日，丹麦政府接管了主要在日德兰半岛和菲英岛运营的丹麦铁路运营公司（Det danske Jernbane-Driftsselskab），正式成立了日德兰-菲英国营铁路。1880年1月1日，丹麦政府又接管了西兰铁路公司（Det sjællandske Jernbaneselskab），组成西兰国营铁路。随着大贝尔特海峡两岸的大部分铁路都为国家所拥有，日德兰-菲英国营铁路与西兰国营铁路自1885年10月1日起开始筹划合并为一个国家性的铁路公司，并于1893年4月1日完成，重组为丹麦国家铁路。
1935年，在小贝尔特桥的建成通车之际，丹麦国家铁路推出了一款被称为“闪电列车”（lyntog）的快速列车概念。这款柴油动力列车最显著的特点是最高时速可达120公里/小时，并维持高水准的舒适度，它们被证明是丹麦国家铁路在1930年代最成功的商业开发。
第二次世界大战过后，丹麦国家铁路的蒸汽机车队开始显得陈旧和过时，虽然柴油机车和柴油动车组在1920年代和1930年代开始逐渐盛行，但柴油列车无法立即满足所需要的牵引功率。因此直到1950年代中期，内燃机车才在丹麦国家铁路中拥有真正的立足之地。由瑞典诺哈勃公司制造的丹麦国家铁路MY型柴油机车于1954年开始交付使用，与蒸汽机车相比，它拥有更高的可靠性和经济型。最终，丹麦国家铁路在近三十年来的首选动力，蒸汽机车时代宣告结束。
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