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约瑟夫·本特利·麦克莱兰（英语：Joseph Bentley McClelland，1885年－1964年7月3日7月3日）是哈利法克斯足球会的首位领队。他在1911年球队成立之初便上任，并且是少数愿意以一英镑担保球会成立的其中一人。在此前，他曾经在地区球队踢球，然后成为近哈利法克斯联赛最年轻的秘书，直至1912年，他仍担当此职。

麦克莱兰是哈利法克斯的领队，兼任球会秘书。他在执教球队的第一季便在约克郡联合联赛取得令人信服的第7名，他在球队执教了近20年，到1930年7月1日才离职，是球会历史上在任时间最长的领队。

由于球员短缺，麦克莱兰有必要把自己都放到参赛名单之上。他在1913年2月8日首次上阵，以0-0赛和赫尔城预备队。第一次世界大战在1914年爆发后，球员短缺的现象加剧，他在在1914年至1916年8次代表球队上阵。1915年4月22日，麦克莱兰发现球队在对战格林斯比预备队之前欠缺3名球员，他在现场即时签下了两名球员，并把自己都放进首发名单里，最终球队以0-5惨败。

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EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。

EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

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* 2006年6月10日 - 能越自动车道此本IC至能登机场IC开通，本IC改名为穴水IC。

* 2013年3月31日 - 能登收费道路取消收费，本IC以南区间成为能登里山海道。

越之原IC - 穴水IC - 能登机场IC

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