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趣岛图OST第五季专题
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「加拿大人号」列车（The Canadian；Le Canadien）是加拿大一列客运城际铁路列车，由维亚铁路营运，东起安大略省多伦多联合车站，西至卑诗省温哥华太平洋中央车站。「加拿大人号」列车过去由加拿大太平洋铁路营运，连接多伦多和芝加哥，1955年起该名称则调往该公司来往蒙特娄／多伦多和温哥华的城际铁路服务。维亚铁路于1978年接手该项服务，再于1990年将运行区间缩短至多伦多和温哥华之间，大部分路段并改用加拿大国家铁路的路轨。
加拿大太平洋铁路（CPR）于1899年开办「帝国特快号」列车（Imperial Limited），连接蒙特娄和温哥华；列车名称于1929年缩短为「帝国号」（The Imperial）。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车（The Dominion），于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务，于1933年6月停运「帝国号」列车，将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车，并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。
第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
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英军投降后不久，汉森（Hanson）上尉及特纳（Turner）上尉被带去面见莱托-福尔贝克，后者向他们保卫城镇的态度表示祝贺，然后在得到他们将不再参与战争的承诺后，释放了他们。
准将救援太迟，当他赶到雅辛时，英军已在仅仅一小时前投降。虽然英军投降了，但莱托-福尔贝克意识到德军军官和弹药正在流失，正意味著他很难承受如此大规模的对抗，而需要以游击战来代替。于是他将注意力从与英军进行决战，转为针对乌干达铁路的作战。英军对此则以撤退与集结部队作为回应，借此减少被袭击的风险并让防守容易些。因此，他们推迟了入侵德属东非的行动好一阵子。
* 雅辛战役的细节报告，由Dennis L. Bishop及Holger Dobold著
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2014年4月1日，因严重的伤病在巴黎去世，享年90岁。
勒高夫(Jacques Le Goff)，他发表《炼狱的诞生》(La naissance du purgatoire)，探讨人们对死后世界呈现的变迁史，勒高夫相信炼狱观念的兴起是构成封建基督教转化原因，另外他也发表关于心态史的专书《心态史：一个模糊不清的历史》(Mentalités: une histoire d'ambiguités) ，指出心态史的集体特征，即一种历史心态的产生是一个同时代的人所共有的，而非个体的内容。
* 《中世纪的知识分子》，北京：商务印书馆（ISBN 9787100018463）
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