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1882年（光绪8年），在薰公（林云汉）倡建下，次圣公尝会兴建了祠堂，以林家于广东饶平的八世祖「次圣公」为名，称为「次圣公厅」，并于1911年（明治44年）改建为现在的格局。堂上则奉祀太始祖比干公、林氏始祖坚公、闽林始祖禄公、九牧公、五十九公、六屋祖百一公、千六公暨一派宗支禄位，并更名为林家祠。
1951年，建筑首次进行修缮，并在1981年因应建筑物的创建百周年发起纪念行事，建造了围墙和天井遮篷。1999年，由于县治二期都市计划的进行，六张犁聚落被划定为竹北六家民俗公园用地进行了区域征收工作。林家祠被征收为新竹县政府的财产，为了保留客家文化，聚落内的老旧建筑全部保留下来，林家祠仍然作为祠堂使用。然而在祠堂征收后，由于缺乏管理和维护，导致祠堂的损毁加速。
2004年，祠堂出现漏水和严重的白蚁侵害问题。经过新竹县文化局向客家委员会争取维护经费，随即进行保护措施和局部屋顶拆卸工作，于2005年2月完成修复工程。2006年，新竹县政府将林家祠指定为新竹县的县定古迹。指定理由包括祠堂内供奉林姓列祖列宗的神像，同时也祭祀妈祖和义民爷，并且每年春秋两季进行祭祀仪式。
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黄水站，原名沙子站，是渝利铁路上的一个铁路车站，位于重庆市石柱土家族自治县沙子镇境内。车站始建于2010年，由于石柱县境内仅有石柱县、沙子两个车站，其中石柱县站为客运站，沙子站为越行站。而石柱县站距离黄水旅游度假区约76公里，游客乘坐火车到达后，换乘时间长、行程不便，制约当地经济和旅游业发展。2019年7月，经国家铁路部门批准，沙子站改建为客运站，开建增设客运设施项目，并更名为黄水站。
黄水站增设客运设施项目是全国首座大坡度高铁既有线越行站增设客运设施工程，也是成都局集团公司管内首例高铁站改工程。此次增设客运设施工程主要包括新建站房6073平方米、铁路桥梁7座、站台桥4座、岛式站台和侧式站台各1座，新建综合楼、派出所和其它配套房屋，并新铺轨道4.8公里。2022年12月31日，渝利铁路黄水站增设客运设施工程正式投用并开通客运业务。
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造成托尔斯泰撞击坑的撞击事件发生在极早期的水星。该撞击坑有两个环绕中心结构的不完整同心环，直径分别是约 356 公里和 510 公里，而这两个环的东北部和北部不明显；另外在东南方有一个结构不完整的环，直径约 466 公里。低反照率的物质散布在最内侧的环之外。撞击坑中心的部分则是由高反射率平坦平原物质（High Reflectance smooth Plains, HRP）组成。撞击坑内部较明亮平原色调明显比外围平原偏红，而外围低反射率物质（Low Reflectance Material, LRM）则偏蓝。托尔斯泰撞击坑周围的环状喷发物是水星上最暗的区域之一。
托尔斯泰撞击坑的深度基于水手10号拍摄影像制作的数值地形模型资料，可得知大约是 2.0 ± 0.7 公里。这个深度明显少于类似大小的月球撞击坑，这代表托尔斯泰撞击坑在撞击后的形状被改变过。托尔斯泰撞击坑被用来确定水星地质历史。40到39亿年前的水星地质年代叫做托尔斯泰纪，超过40亿年的部分被称为前托尔斯泰纪；托尔斯泰纪之后的纪是39到35亿年前的卡洛里纪。
尽管托尔斯泰撞击坑相当古老，而且是位于撞击坑间平原的边缘，它仍然有相当大的范围，且保存良好，而它的放射线状喷发物覆盖了托尔斯泰撞击坑三分之二的外缘。而在内圈和外圈之间的喷发物是块状的，放射线状喷发物则不明显。轻微弯曲的放射线状喷发物在撞击坑西南侧最明显。这些不寻常的直线型喷发物可能原因是：(1) 撞击前当地地质结构限制 (2) 依照结构决定被掩埋顺序的趋势让原本对称的喷发物被撞击坑间物质覆盖 (3) 形成托尔斯泰撞击坑的撞击物是来自西北方以斜向撞击，造成喷发物的两侧对称，并且极少或无喷发物堆积。分析托尔斯泰撞击坑东北部喷发物的立体影像后，认为撞击喷发物的沉积区相对于周围平原已被抬高。
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