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要实现轻盈的换档操作感觉，换档行程与操作力两者间的冲突是个问题。首先SKYACTIV-MT手排变速箱比传统手排变速箱减轻了16%的重量，且因大幅减少机械损耗，油耗表现也跟著降低1%。重量减轻的原因是一档与倒车档共用同一根齿轮轴，第二输出轴的长度比现行的缩短20%。由于一档和倒车档共用齿轮轴，故取消了倒车档齿轮的惰轴，这是一支切入倒车档时才传达动力、平时并没有输出的惰轴。借由前述的改良设计，齿轮传动链的部份就减轻了约3公斤，配合减少其他元件及缩小零组件尺寸，SKYACTIV-MT手排变速箱成功减少了16%的重量。

被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能，悬吊的相对几何位置调得比较高，借此强化避震效能与上座橡胶之刚性，减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移，使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击，且降低车尾的抬升动作，帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。

其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。

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关公亭其实是在1960至1970年代，长洲一班爱国团体，每年往台湾参加爱国同胞回国庆祝双十国庆时引起的小故事。话说到台中，好像是花莲，参拜一关公庙。庙主持跟长洲团长谈话，问及长洲有否关公庙给人供奉？团长答没有。庙主持说他庙内有一巨形关公雕像，可送给团长带回长洲建庙之用。团长同意，立即包装船运往香港。关公像暂存在长洲一酒楼仓库内。

团长回长洲后，立即想办法筹集资金和找地建庙。当时长洲乡事委员会主席代表向政府争取地皮建庙。结果政府同意。在当时空置长洲气象站，一部分拨出来给他们建庙。这个爱国团又要筹款。一位纺织商家把他本来建别墅的材料捐赠出来。至于筹款不是问题。因为关公是黑白道都崇拜的人物。黑白两道争住捐钱。今天到关公亭，每一角落，都可以看到有捐银建庙的人名。

至于庙与亭之争辩，除了是个亭之外，闻说以为这样，避开华人庙宇委员会的介入和控制。所以他们成立了长洲关公忠义亭值理会。而地址就是第一届主席的茶餐厅楼上。

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梁思达，梁启超之四子，生母是通房丫鬟王来喜（后改名王桂荃）。1935年毕业于南开大学经济系，并考南开大学经济研究所首届硕士，硕士毕业论文为《河北省信用合作》，曾著有《中国经济史》。他长期从事经济学研究，抗战期间曾在重庆中国银行总管理处和中国银行长沙支行任职，1949年调北京国务院外资企业局（后改为中央工商行政管理局）秘书处，后在调研处任统计科科长，兼做内部资料的编辑工作。他曾经参加中国科学院经济所《中国近代经济史》的编写工作，并于1965年主编了《旧中国机制面粉工业统计资料》一书。

妻子俞雪臻。长女梁忆冰、次女梁任又，儿子梁任堪。

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