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亨克尔以He 112战斗机为基础改良，1935年冬季完成原型机，1936年2月14日首飞，代号He 118，后来完成3架配备不同发动机的原型机提交测试。
He 118技术特征部分，为一架双人座全铝合金制攻击机、悬臂结构、椭圆形机身、逆海鸥翼、可收放起落架，并设计了内藏弹舱；就外型来说，He 118比起后来出线的Ju-87更为Streamliner，因此极速远优于Ju-87（测试时每小时极速快上70公里）；而He 118没有配备俯冲轰炸机普遍配备的空气减速板，只靠襟翼及俯仰控制面的结合控制系统解决俯冲轰炸的控制问题，而在原型机测试时该系统尚未调校完全，俯冲角度原厂限制只能在50度以内。亨克尔在Hs 123俯冲轰炸机便了解俯冲轰炸的设计重点，但He 118设计上希望后座第二位乘员操作轰炸瞄准器执行投弹增加命中率，设计上偏向多用途战术攻击机，而非德国军方期望的俯冲轰炸机。
不过，1936年6月27日，乌德特试飞He 118后就决定了她的命运。在当天的试飞中，乌德特在13,000英尺的高度下执行俯冲飞行，却因为忘记改变螺旋桨螺距导致He 118解体，乌德特本人则跳伞逃生。虽然亨厂认为乌德特飞行已超出技令规范，但随后他驾驶Ju-87完美执行90度俯冲飞行后，胜负即不辩自明，Ju-87赢得德国俯冲轰炸机竞标。
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魅力酒店（Hotel Attraction）是著名建筑师安东尼·高迪曾计划在纽约市建造的一座摩天大楼。
魅力酒店的规划诞生于1908年5月，其计划中的建筑高度为360米。许多人认为该酒店未来主义的设计风格对并不符合其时代。起初人们对于该项目所知甚少，直至1956年霍安·马塔马拉·伊·弗洛塔（Joan Matamala i Flotats）发表的一篇题为《高迪的新世界》（Cuando el Nuevo Continente llamaba a Gaudí）的报告才披露了部分细节。关于该项目为何被取消有两种说法。其一认为是源于高迪的病情，而另一种说法则认为是高迪不愿意迎合富豪客户而主动取消了这项计划。
在九一一事件后计划重建纽约曼哈顿世界贸易中心时，建筑师Paul Laffoley等曾提出过在世贸中心原址上建造高迪的魅力酒店，但计划最终未能实现。
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省政府规划91号公路时并未与三角洲区政府就72大道交汇处的设计达成共识，因此公路开通时在72大道只以交通灯平交，留待日后才改建为立体交汇处。然而此交通灯平交路口在公路通车多年后仍未改建，导致北行往阿力克斯·菲沙桥的交通经常堵塞于此。加拿大联邦政府和卑诗省政府曾于2003年宣布合共预留1千万加元将此灯位改建成立交道，但省府和三角洲区政府仍未达成协议，计划因此未有落实进行，而预留的款项亦已用作其它用途；省政府更于2011年表示无意改建此平交道。省府终在2016年6月宣布斥资3千万元将此灯位改建成立交道；项目于2016年末动工，而交汇处则于2018年8月12日落成启用，91号公路自此全线达致高速公路规格。
另一方面，省政府于2009年落实为91号公路加设东行出口和西行入口连接列治文的尼路臣道。工程耗资2500万元，于2010年末展开，匝道于2011年8月22日启用。
省府于2017年1月宣布与联邦政府合共斥资7千万元，透过改窄现有行车线和移除路肩为阿力克斯·菲沙桥增设一条行车线，从六线扩充至七线行车。中央行车线将定为调拨车道，透过可由「拉链」工程车移动的路壆系统与逆向交通分隔。新增行车线于2019年9月14日启用，当时只供南行方向使用；可移动路壆系统则于同年12月16日投入服务。
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