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1961年12月28日，日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车，小时功率为2250千瓦，机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。

随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。

1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。

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漳州府志载：南宋端平二年（1235年），漳州府治龙溪县南.龙溪籍检正颜耆仲和侍郎颜颐仲捐资建三清观，并修八仙殿、娘娘殿、元朝以后屡次重修。明成化十八年（1482年）重建，增修魁星祠、北斗祠、药王殿，扩大三清观规模，三清观主建筑坐北朝南，形三路建筑格局。中路为道观主体建筑，三清殿供奉三清道祖，元始天尊、灵宝天尊、道德天尊，左厢八仙殿，祀吕洞宾、李铁拐、汉钟离、何仙姑等八仙，右厢药王殿，供奉药王孙思邈、吴夲、华佗，后为娘娘殿，供奉王母娘娘、泰山娘娘、海神娘娘、三奶娘娘、三霄娘娘，左侧魁星祠、右侧北斗祠、祀东皇太一神，清末时废毁于战火。

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* 1970-1974理查德·赖特威·廉特

* 1974-1977马尔科姆·麦克雷·伯恩斯爵士

* 1977-1981理查德·肯尼思戴尔

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