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2010年6月列治维与伯明翰城签署新约留队直至2013年6月。于2011年英格兰联赛杯决赛他踢足全场90分钟，以2-1杀败赛前的热门阿仙奴夺冠，从而取得欧霸杯的入场劵，但球队于球季结束后降班英冠。由于多员中场球员受伤缺阵，列治维在球会近50年来首场欧洲比赛，欧霸杯附加赛首回合对葡萄牙国民队客串中场派牌的角色。于2011年8月转会窗关闭前，列治维提交转会要求，虽然包括纽卡素在内多支英超球会表示兴趣，但被伯明翰城所拒，仍然留队。
列治维于2012年1月31日与英超球会西布朗签订两年半合约，身价没有透露。2012年2月12日作客5-1击败狼队首次登场。一星期后在山楂球场主场球迷面前初次亮相，4-0大胜新特兰。并于4月7日主场3-0击败布力般流浪取得加盟后首个入球。
* 英格兰足总青年杯冠军：2001/02年；
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为了使用较小的制动缸得到较大的制动力，并且将推力均匀地分布到各个车轮的闸瓦上，踏面制动系统必须设有制动杠杆装置，根据杠杆定律使制动气缸中的作用力得到放大，制动缸鞲鞴的推力经过制动杠杆增大一定倍数并传递至各闸瓦。闸瓦压力比制动缸鞲鞴推力增大的倍数，称为制动倍率。
闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
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三章案（希腊语：τρία κεφάλαια，trîa kephálaia）发生在基督一性论的论争期间，试图实现叙利亚、埃及的基督徒与西方教会之间的和解，是在482年颁布之「合一法」（Henotikon）的失败之后又一次取得和解的尝试。三章节谴责的内容包括：
* 依巴斯（Ibas of Edossa）给波斯人 Maris 的一封书信（Ad Marim Persam）
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