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胰脏也是另一储存铁质的器官，且对身体糖份的代谢极为重要。糖尿病会影响身体如何使用血糖，并会导致眼盲、肾衰竭及心血管疾病。
过度的铁质会影响心脏循环血液的能力，引起心衰竭。心律不齐可以导致心悸、胸痛及轻度头痛，但有时也会致命。若HFE遗传性血色病受控或铁质含量降低可以治愈这些心脏问题。
HFE遗传性血色病患者的皮肤会因黑色素的积聚而出现青铜色或灰色。
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麦肯赛特（Magonsæte）是麦西亚王国的一个较小的次王国，它毗邻赫里福德教区。
656年，Pengwern的布立吞人领地被诺森布里亚的奥斯威征服，当时他是麦西亚王国的宗主。随后，西Pengwern也被一群生活在罗马古镇Magnis（或Caer Magon，现在的Kenchester，靠近赫里福德）的盎格鲁人占领。
Western Hecani次王国存在于7世纪后期和8世纪早期，已知的三个统治者是：Merewalh、Mildfrith和Merchelm。8世纪后期，这一地区似乎已被并入麦西亚并被称作Westerna。到了9世纪，这一地区开始被称作麦肯赛特。
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ED53型电力机车（ED53形电気机関车）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
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