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* 市原村和神崎郡永源寺村合并为永源寺町，属神崎郡。
* 1955年4月29日：苗村和镜山村合并为龙王町。（4町1村）
* 1958年2月1日：武佐村被并入近江八幡市。（4町）
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周尚志（16世纪），字立斋，北直隶河间府景州吴桥县丰乐里人，明朝政治人物。
周尚志自幼聪颖，擅长文字，十四岁就入读县学为廪生，嘉靖十年（1531年）成举人，多次赴会试落第，二十七年（1548年）铨选考授第一，任葭州知州，任内多行惠政，人民为他兴建生祠。之后升西安同知，管理粮储称职，推升归德知府，他却乞求养亲辞官回乡；明穆宗即位，加恩让致仕官年七十者进阶一级，他因年逾七十进阶一级为朝议大夫，死后入祀乡贤祠。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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