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大准铁路于1990年7月开工建设，当时作为准格尔能源项目的煤炭、电厂、铁路的一部分，规划与京包铁路丰镇站接轨，称为丰准线。但当时京包铁路运能饱和，只能边建设丰准铁路边争取与国铁的接轨点。最后在大同东站与国铁接轨，线路也由216公里延长为264公里。1995年临管运营，当年运量68万吨，营收1657万元，亏损1877万元；1997年6月全线竣工初验临管运营，1997年11月全线电气化建成通车，总投资335778万元人民币。1999年11月通过国家正式验收。
1998年随准格尔能源公司划归神华集团，是神华集团四条自营铁路之一。设计初期运输能力每年1500万吨（其中，准能公司1200万吨，地方300万吨），2002年完成运量1546万吨，达到设计初期运输能力。2006年运量达到4000万吨，2007年运量4800万吨；2010年运量7130万吨，运输收入256237.8万元，盈利102566.9万元；2011年运量也已达到7620万吨，运输收入27.7亿元。
大准铁路增二线建设工程建成复线后，运输能力将超过3亿吨。
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张效祥，男，浙江海宁人，中国计算机专家，曾担任中国人民解放军总参谋部第五十六研究所所长。
1943年毕业于武汉大学电机系，曾前往苏联科学院精密机械与计算技术研究所进修。1991当选为中国科学院院士（学部委员）。
50年代末，曾领导中国第一台大型通用电子计算机的仿制，并在此后的35年中主持中国自行设计的从电子管、晶体管到大规模集成电路各代大型计算机的研制，为中国计算机事业的创建、开拓和发展起了重要作用。70年代中期，领导和直接参与并率先在中国开展多处理器并行计算机系统国家项目的探索与研制工作。经过多年努力，于1985年完成中国第一台亿次巨型并行计算机系统。
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将特制的压头用一定负荷压入在材料上一段时间，通过测量形成的压痕来确定硬度。硬度高的材料上产生的压痕小。
常用的压入硬度试验主要有：布氏硬度试验、洛氏硬度试验、维氏硬度试验、邵氏硬度试验、果品硬度试验等。
将以物理性质已知的物体用一定速度撞击待测物体，回弹速度越高说明硬度越高
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