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2006年的扫描显示图特摩斯在石灰岩所雕的内核上加上了许多层厚薄不一的灰泥，内部的雕像脸上在唇部与脸颊上有皱纹，鼻子上还有处发肿的痕迹。这些皱纹和鼻子上的肿块都被最外层的灰泥给抚平了。根据胡勃兹的说法，这加工可能反映了「当代审美观中的理想容貌」。相较起1992年的结果，2006年的扫描在某些地方，如灰泥下方一到二公厘的细微之处提供了更多的细节。
柏林的埃及博物馆在2003年的时候批准了由安德拉斯·盖利克（Andras Galik）和贝林特·哈华斯（Balint Havas）组成的匈牙利双人艺术组合「Little Warsaw」（Little Warsaw）为了完成要在威尼斯双年展展出的装置艺术录影，而将娜芙蒂蒂像摆在一座近乎于全裸的女性青铜像上方的要求。根据这两位艺术家的说法，这个被称为“娜芙蒂蒂之躯”是小华沙向娜芙蒂蒂半身像致敬的一个企划。维尔东认为这个设计呈现了远古世界与现代艺术间持续的关联。但是埃及的文化官员认为这是种侮辱，并宣称这个企划污蔑了该国伟大的历史象征之一。因此，埃及颁下禁令，禁止让维尔东及其妻未来在埃及进行任何考古活动。埃及文化部部长法洛克‧侯斯尼（Farouk Hosny）对此也发表了认为娜芙蒂蒂像并没有被好好保管的声明；虽然埃及因为与「两国间的友好关系」而并未重申归还雕像的要求，他们还是认为这个举动让人无法接受。
由瑞士艺术史学家Henri Stierlin（Henri Stierlin）所写的法语书籍《Le Buste de Nefertiti – une Imposture de l'Egyptologie?》（娜芙蒂蒂像——埃及学上的一大诈欺？），而由柏林出身的历史学家伊卓根·俄西凡（Erdogan Ercivan）所写的「考古学中的失落环节」（Missing Link in Archaeology)同样地主张了娜芙蒂蒂像是个由现代人制造出来的赝品这个看法。史提林宣称波尔哈特可能根本就是为了测试古代颜料才创作出娜芙蒂蒂胸像；所以在当时的普鲁士王子约翰·乔治（Johann Georg）大为赞赏雕像时，为了避免冒犯到王子的波尔哈特便将错就错地把这座雕像说成了真品。史提林认为，雕像所缺少的左眼在古埃及是会被视为不敬的，而且在据说雕像被发现的1913年到正式发布其存在的1924年间，整整11年没有任何与娜芙蒂蒂像有关的科学记录。而且，虽然表层上的颜料的确相当古老，但却从来没有鉴定过石灰岩核心的年份。俄西凡提出了波尔哈特的妻子才是雕像模特儿的理论。这两个作者都认为娜芙蒂蒂像之所以到1924年才面世，正是因为它是个赝品的缘故。其他派说法则认为，现存的娜芙蒂蒂像其实是1930年代时希特勒下令制造的；原件则在二次世界大战时不知所终。
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* 1970年10月1日：降格为无人站，业务委托化。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
:小村神社前（K08-1）－日下（K09）－冈花（K10）
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1963年11月9日21:40（当地时间）左右，日本国铁东海道本线鹤见车站与新子安车站之间（神奈川县横滨市鹤见区），一列45节车厢，延迟4分钟的2365次货运列车（EF15型电力机车牵引）的第43、第44、第45节突然出轨，阻挡了旁边的铁轨。
之后，一辆前往东京（上行）的横须贺线客运电车以约90km/h速度撞上货运列车，客运电车12节车厢的头3节出轨。出轨的上行客运电车又从侧面撞上另一辆从东京出发（下行）的客运电车（该列车由于先前已发现高架电缆异常而开始减速）12节车厢的第4节，使下行客运列车的第4、第5节车厢严重受损。上行客运列车的先头车因受后方车厢推挤，打横后插入并冲至下行客运列车的第5节车厢的上方后才停止。事故造成161人死亡，120人受伤。
事故后日本国铁开始进行相关研究（由于当时有大量的脱轨事故发生）。1976年，利用改线后废线的根室本线狩胜峠路段（狩胜实验线）进行试验，实验后进行护轨设置，2轴货车改良和车轮踏面的改善。
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