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龟兹回鹘，又称西州龟兹。9世纪回鹘分裂后，迁居龟兹的回鹘人所建。其君主自称“师子王”，身穿黄衣，头戴宝冠，与宰相九人共治国事。国城有市井无钱币，以花蕊布来交易。特产有米麦瓜果。西至大食国要走六十日，东至夏州要走九十日。
宋朝咸平四年（1001年）、大中祥符三年（1010年）、六年、天禧元年（1017年）、四年、天圣二年（1024年）、七年、九年、景祐四年、熙宁四年、五年、绍圣三年，龟兹前后遣使向宋朝朝贡十二次。景祐四年（1037年），宋仁宗赐以佛经一藏。熙宁四年（1071年），使者为李延庆、曹福。五年（1072年），使者为卢大明、笃都。绍圣三年（1096年），使者为大首领阿连撒罗等三人，以表章及玉佛至洮西。熙河经略使以其通使稀少，请宋哲宗皇令在熙、秦二州买卖。11世纪末，被高昌回鹘吞并。《宋史·龟兹传》专门记载了龟兹回鹘的事迹，而不是汉唐以来的白氏龟兹。
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设计任务书经审核后，中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标，下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬，经铁道部的评标小组评定，南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务156。为此，浦镇厂组成了双层客车技术考察组，于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大铁路客运公司（VIA）的双层客车设计、制造、使用和维修情况。
南京浦镇车辆厂在1985年起研制，1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验，使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架，构造速度为120km/h，车身上仍带有加强筋，按20辆编组设计，包括16辆双层硬座车（SYZ25）、3辆双层软座车（SRZ25）166。客车使用发电车（TZ2163）集中供电，每节发电车装备3台德国MTU柴油机和采用西门子技术的交流发电机组。这批双层客车在1989年8月20日起以12辆编组（硬座车10辆+软座车1辆+发电车1辆）在沪宁铁路担当上海—南京间的“紫金号”城际列车（游1、游2次）。其后继产品是1991年起定型生产的25B型空调双层客车。
长春轨道客车在2004年与昆明铁路局联合开发了一批25型双层旅游客车，包括SYW（双层硬卧车）和SRW（双层软卧车）25型车厢，使用CW-200转向架，构造速度140km/h，最高运营速度120km/h，采用AC380V发电车集中供电，车门为手动塞拉门。其中SRW25型车上层设七个包括一张双人床和一张上铺单人床的三人包厢（按一人软包售票），下层为七个四人包厢，1位中层也有两个四人包厢，定员57；SYW25型车上下层各设八个四人包间，1位中层设两个六人包间，定员82。这些客车目前运用于丽江和昆明之间的“丽江号”（K9682/9683、K9684/9681及K9686/9687、K9688/9685次）旅游专列。
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