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1967年，古城路站主体结构施工基本完成。1969年10月1日，北京地铁一期工程全线建成通车。1971年11月7日，试运营区段由北京站至玉泉路延长到古城路站，列车在停靠古城路站后继续向北行驶，并通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力，1973年4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，古城路站不再作为线路终点。128

2006年，北京地铁1号线AFC系统设备改造工程进入实施阶段，但古城路站主体为单层双跨结构，仅在东西两端设有两宽度不足10米的端头厅，无法满足AFC系统的空间需求；此外，车站站台面积仅有约560平方米，随着1号线西段客流逐年增长，原有的站台已不能满足客流疏散的需要。2006年5月6日，古城路站改扩建工程正式开工。该工程通过侧墙开洞将两站台外扩，同时在站台外侧修建南北2个售检票厅和4个新出入口。改造工程历时1年半，2008年2月1日，古城路站新站厅和出入口正式启用，未在工程中拆除的部分出入口封闭停用。459

为了配合苹果园交通枢纽建设，2020年4月17日起运营结束后1号线苹果园站进行封闭改造，古城站改为1号线临时终点站。

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发源于临朐沂山西麓天齐湾，顺坡蜿蜒西流，至临朐九山附近折向东北流，经过冶源水库，又经益都，于寿光上口镇南半截河村，分为3股入渤海。其中东北流的一股，河槽较为宽广，为弥河主河道，在寿光北宋岭东，纳丹河，至潍坊市滨海经济技术开发区央子港入海。其余两股为弥河入海岔流，均由南半截河村北流入海。河长206公里，流域面积3847.5平方公里。河道平均比降3.2/1000，流域河网密度0.3公里/平方公里。弥河由河源至冶源为上游，河长56公里，河流经行于山丘区，河道平均比降为10.4/1000。冶源至寿光岳寺高为中游，河长54公里，河流经行临朐盆地和山前平原区，河道平均比降1.5/1000。岳寺高以下为下游，河长96公里，河道平均比降为0.4/1000。

弥河主要支流有五井石河、石河、南阳河、丹河等。五井石河发源于沂源县土门镇车厂，东北流，于水沟村北流入临朐县境，经嵩山水库，又东北流，在临朐北店东，由左岸注入弥河。河长35.5公里，流域面积264.2平方公里，河道平均比降13.6/1000。石河发源于益都孙旺乡胡林谷，北流至孔旺村折而东流，经黑虎山水库，又东流于临朐东亭子东北由左岸入弥河。河长34公里，流域面积319.8平方公里，河道平均比降12.3/1000。南阳河发源于益都西南部马鞍山，东北流，在益都城东北折向东南流，于阳河庄东由左岸注入弥河。河长36公里，流域面积159.8平方公里，河道平均比降8/1000。丹河发源于临朐悖林乡纪山沟，北流经益都、昌乐，于寿光北宋岭东由右岸注入弥河。河长100公里，流域面积698.5平方公里，河道平均比降4.7/1000。

据1956～1979年同步观测系列统计，弥河流域多年平均年降水量为706毫米，多年平均年径流深为156.5毫米，折合年径流量6.02亿立方米。根据寿光寒桥水文站(控制流域面积2263平方公里)实测资料，最大年径流量发生在1964年，为17.70亿立方米，最小在1959年，为1.18亿立方米，最大值为最小值的15倍。弥河洪水多产生在流域中上游地区，建国以来，1964年洪水为最大，此次洪水虽经上游水库拦蓄，在寒桥站洪峰流量仍有3580立方米/秒，若无水库拦蓄，估计可达5070立方米/秒。弥河含沙量上游较大，据临朐瑞庄水文站实测资料，多年平均悬移质含沙量为3.38公斤/立方米。据寒桥站1953～1965年观测资料，多年平均悬移质年输沙量为108万吨。

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藻体构造较复杂，有类似根、茎、叶的分化，大小约为10－50厘米，外形很像金鱼藻；“茎”节上轮生侧“枝”，“枝”上具有“叶”的生殖器官；有性生殖为卵式生殖；卵囊生于“叶”腋中，通常呈卵形，外有5个螺旋状缠绕的管细胞，在顶端形成5个冠细胞，卵囊初为绿色，成熟时为深褐色；球形精子囊生于卵囊下面，外有8个盾形细胞，初为绿色，成熟后为橘红色。

轮藻门中相对复杂的种类具有较为复杂的生殖结构：产生精子的藏精器和产生卵细胞的藏卵器，这两种结构生在节上，对于雌雄同体的轮藻而言，藏卵器在上方，藏精器在下方。轮藻的生殖结构中，生殖细胞被外侧的营养细胞包被保护，藏卵器的外侧有若干长而呈管状、扭曲的细胞保护内部的卵细胞，而藏精器的外部则由若干盾形细胞保护。精子是轮藻生命周期中唯一具有鞭毛的细胞，其形成后，穿过藏卵器的保护结构与卵子结合成受精卵，合子经过休眠后进行减数分裂产生四个子细胞，其中仅有一个发育为新个体。356-358

除轮藻纲之外的类群，生殖方式与绿藻纲相似。

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