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F-1战斗机是日本在第二次世界大战战败后自主设计开发研制的战斗攻击机(支援战斗机),装配于航空自卫队,由三菱重工与富士重工共同联合研发,也是第一架由日本自行生产制造的超音速战斗机,因此别称为「超音速零战」。2006年时已经将所有F-1全数除役。
冷战时期,日本的主要假想敌为苏联太平洋舰队;太平洋舰队当时很有可能以两栖作战的模式入侵日本,或是封锁日本海域。所以日本自卫队相当重视海上攻防能力,但是在1970年代,自卫队的主力战机为拦截专用的F-104J,就只剩下1950年代美国军援组装的F-86F作为对海与对陆支援攻击机,在性能上已不堪使用。防卫厅技术研究本部在T-1教练机量产后,决定维持三级飞行教练制度,并开发兼顾高等超音速教练机与轻型攻击机的机种。
然而,在当时日本的国内环境对于是否自行开发超音速飞机是存在著决策杂音。由于美洲豹攻击机采取两国联合开发、共同量产的方式降低开发费用,且增加生产数量,防卫厅内的制服组(泛称自卫队军职官员)认为可以依循美国的作法,先以引进T-38教练机或F-5战斗机之类的循序渐进论点;当然,就专业军人决策角度来说会希望排除不确定变因。但是日本在战后采文人领军的方式运作,防卫厅内的西装组(文官)认为采购新战机有培训国内航空技术专业人才、提升国内工业技术水平的引领效果,不单是只该用经济与否的立场考虑。最后在决定扶植国内企业升级的大前提下,采全自制路线开发新飞机。日本决定开发出新型超音速教练机,也就是T-2教练机之后,直接以该机型改造为战斗攻击机,成为1970年代执行的「次期支援战斗机(FS-X)」开发计划。
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相关阅读:三菱F-1战斗机
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刘建熙(1980年),湖南醴陵人。中华人民共和国工程师。
1928年,清华大学毕业后,留学美国康乃尔大学,1931年获硕士学位。后受聘为美国波阿铁路公司。1933年春回国,先后负责湘鄂铁路、平汉铁路,浙赣铁路桥梁、隧道、涵洞、车站等的设计、审核、鉴定等工作。1939年后,又负责湘桂线路、天成铁路的勘测设计等工作。1943年,任交通部技正、铁路总队正工程师,并兼中央大学教授,著有《铁路定线概论》。抗日战争结束后,任湘桂黔铁路工程局副局长和贵州大学教授。1950年至1976年,任西南铁路局贵阳工程处副处长、局副总工程师、总工程师等职,修建成渝铁路、宝成铁路、川黔铁路、贵昆铁路等西南铁路工程。1980年病逝于成都。1985年被授予国家科学技术进步特等奖。
翻译《内动力学》、《岩石力学》,撰写《机力剖面在铁路设计中的应用》等书。
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相关阅读:刘建熙
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* 当时车站位于山口县阿武郡筿生村筿目字细野。
* 1918年(大正7年)4月28日 - 山口线从此站延长至三谷站sone07-12。成为中途车站sone07-12。
* 1955年(昭和30年)4月1日 - 随著阿东町成立,车站地址变为山口县阿武郡阿东町筿目字细野。
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