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本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。

第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。

1981年，汉莎航空（德航）计划以铁路运输取代昂贵的杜塞道夫－法兰克福短程航线。德国联邦铁路（DB）同意此项提案并解决相关问题后，本型车并未立即再度进行商业运转。同年2月13日－16日，本型车在计划使用的West Rhine Railway以歌德号列车进行试车。本型车并以德航标准进行改装，外观改为上灰下黄的德航标准涂装，内部装设如客机上的厨房，座椅改为DC-10客机上的商务舱座椅。1982年3月28日，本型车以德航机场快车的名义行驶，沿风景优美的西莱茵线经由波昂连结杜塞道夫和法兰克福两机场。由于铝制车体逐渐腐蚀，德航机场快车服务于1993年停止，全部列车于2001年被德国铁路铁路售出时已处年久失修的状态。本型车独立驾驶车的设计概念日后用于ICE-3列车上，其中一个形式亦编为403型。

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建筑群长km、宽km，包括93座建筑，厂房面积近km2。工厂在胭脂河中拥有自己的船坞，还有长达km的内部轨道、自己的发电厂和炼钢厂。该综合体可以独立生产一部汽车，是纵向整合生产的范例。

1932年夏天，在埃德塞尔·福特的支持下，墨西哥艺术家迭戈·里韦拉被邀请到工厂采风，后来绘成《底特律工业壁画》。

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英国政府1908年度预算为平衡财政赤字，只批准海军建造一艘涅普顿号(Neptune)战列舰。由于意识到德国海军与日俱增的威胁，1909年英国紧急追加拨款，以涅普顿号为蓝本，建造了两艘改进型——巨像级战列舰。

涅普顿号在第一次世界大战中参加了日德兰海战，战争结束后，根据《华盛顿海军条约》的规定，该舰退役解体。

* 排水量：标准排水量19,680吨；满载排水量22,720吨

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