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台湾清治末期至日治初期,鹿鸣坑地区为一街庄,称为「鹿鸣坑庄」,隶属于竹北二堡。该庄轮廓大致呈三角形,西北与照门庄、汶水坑庄为邻,东与打铁坑庄为邻,南边为大茅埔庄。
1901年(日治明治三十四年)11月,全台废县厅改设二十厅,该庄隶属于新竹厅。1909年(明治四十二年)10月,合并二十厅为十二厅,该庄隶属不变。1920年(大正九年),废十二厅改设五州二厅,该庄改制为「鹿鸣坑」大字,隶属于新竹州新竹郡新埔庄,大字下有「鹿鸣坑」、「黄梨园」小字名。1941年,新埔庄升格为新埔街。
战后新埔街改制为新埔镇,隶属于新竹县,大字亦改制为里。1950年桃、竹、苗分治,新埔镇隶属不变。
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* 最后,图案中央红色和长方形部份可组合成为一个心形符号,也切合「ときめき」本身心动的含意。
即原JR西日本北陆本线市振站~直江津站,全长59.3公里,共设11个车站。采用由新潟运输系统制造,以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆(ET122型)行走本线,为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化,但由于所在地为运输密度低的区域,再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区,如采用交直流电车,成本及保养费均非常高昂,经考虑后,决定改以柴联车行走本路段,并与爱之风富山铁道进行直通运转,上行列车最远可到达富山县的泊站,相反由直江津站的下行,除了1班快速列车外,其余均不再与JR东日本作直通运转,而是改由「妙高跃马线」负责(见下段)。虽然采用柴联车,但因为爱之风富山铁道采用电联车,亦有少部份班次会直通运行驶入,再加上JR货物仍会使用路段,架空电车线仍然会获得保留。
在JR西日本交出北陆本线后,于新潟县内仍然营运大糸线北段,但由于未能再与其他JR西日本路线接续而成为了孤立路线,列车到达糸鱼川站后也不会驶入越后心动铁道的路段。另外自1990年代末期起,大糸线北段也停止了与已电气化、由JR东日本所管辖的南段作直通运行。
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「神州丸」于Battle of Sunda Strait被己方鱼雷误击沈,但之后被打捞修复再度服役。
「神州丸」采纳了多种创新的设计元素,为两栖突击战技术的显著里程碑,也因此该舰的多项参数曾列为机密。该舰可搭载29艘Daihatsu-class landing craft,25艘Shohatsu-class landing craft,4艘装甲砲艇,4艘高速侦查艇,并使用可进水的井围甲板放出这些舰艇。
此外,「神州丸」原预定能在空间宽广的上层结构里配置可容纳飞机的机库。「神州丸」能携带6架九一式战斗机与6架九七式俯冲轰炸机共12架飞机。
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